漯阜铁路资料介绍---漯阜铁路的昨天今天和明天-----转

漯阜铁路资料介绍---漯阜铁路的昨天今天和明天

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1楼 漯阜铁路的昨天今天和明天 1960年代，许郸地方铁路经周口市扶沟、太康、淮阳到达郸城。周口大地有了铁路，尽管只是窄轨小火车。直到1973年，全省所有地区中，惟有周口还无准轨铁路。　　1973年，河南省决定修建漯河到周口窄轨铁路，周口人民强烈要求改修准轨铁路，这一愿望得到批准。1973年11月26日，铁路破土动工，豫东无准轨铁路历史宣告结束。1975年2月5日，漯周铁路全线铺通，周口人民终于盼来了大火车。1984年，漯周铁路延至项城。1987年，漯周铁路项城至沈丘段开通。1988年，沈丘至安徽界首段建成，与安徽建设的阜阳-太和-界首段连通,漯阜铁路全线通车。线路全长206.74公里，分属河南省地方铁路局周口分局(现河南周口漯阜铁路有限责任公司)和安徽省阜阳地方铁路管理局管辖。 　　1990年代，国家设计中的交通大动脉宁(南京)西(西安)线拟经过周口，但由于种种原因，良机又一次与周口擦肩而过。 漯阜线建设之初的主要作用是将平顶山煤炭外运并缓解沿线地区运输紧张状况。漯阜铁路虽是地方铁路，但位置极佳，西接京广线、东连京九线，串通焦枝线、京沪线，是四大国家铁路干线的主要联络线，更是中原通向华东的一条捷径。 漯阜铁路大大加强了沿线地区与豫东市县的经济联系，强化中西部地区与东部发达地区的物资交流，从而促进沿线地区矿产资源的开发，推进煤炭、建材等货物外运，满足沿线城市对能源的需求，保证地方经济稳定发展，激活沿线相对落后地区的经济发展。漯阜铁路减轻了国铁干线运输压力，改善了华东、中南地区煤炭供不应求的局面，带来了巨大的社会效益。 漯阜铁路乃黄金通道，但服役了30年的漯阜铁路已经无力担负沿线特别是千万周口人民的重托。想当初漯阜铁路初建，资金紧张，投资不到位，本着“先通后备，固本简末”原则修建的这条铁路，众多设备都是国铁“老大哥”淘汰下来的，这些设备又在地铁超期服役几十年，陈旧老化，带病运转，年年抢险年年险。有人戏称这里可建成中国的铁路博物馆：通信使用摇把子磁石电话，车辆还用蒸汽机牵引。钢轨更是五花八门，河南境内136.7公里长的路段有17种钢轨，年代不一，甚至还有民国时期的汉阳造钢轨；长短不一，有9米、10米、12．5米、11米、24米五种，而国铁已开始使用无缝轨。列车行走在这样的路段，咣当咣当，噪音传至几里外。几年前，德国的一个观光团曾来此怀旧考古似的考察蒸汽机车头。  路况所限——漯阜线上保持运行的两列旅客列车速度只能保持每小时45公里，与之相邻的京广线、京九线上列车运行速度已达到每小时120--140公里。同时本线客车车体陈旧，服务设施不到位，客运发展远远不能满足人们的需求。  路况所限——周口一直没有发往北京、上海、广州等地的旅客列车，周口旅客只得辗转他乡乘车。上海铁路局曾考虑把上海至阜阳旅客列车延至周口，也曾想把温州至洛阳的旅客列车走捷径经过周口，这本是周口人民走出去的一个绝好机会，因为安全系数不高，对方摇头而去。  路况所限——从1985--2001年，漯阜铁路年运量一直在150万至300万吨间徘徊，一天只有几列火车通行。铁路上很少看到列车奔驰的场面，老百姓坐在钢轨上放羊、晒太阳，企业经济效益下滑严重。  路况所限——漯阜铁路沿线平顶山、漯河、周口、阜阳等地区人流、物流、信息流遭遇“瓶颈”。2000年，周口撤地设市，一些专家在论证周口前景时明确指出，制约周口经济发展的“梗阻”，就是漯阜铁路未发挥应有的优势……。  “漯阜改，周口兴”。1000多万周口人民强烈要求改造漯阜铁路。周口市委、市政府把“铁路升格改造”列为周口市“十五”发展规划十大工程之首。漯阜铁路沿线政府为改建做了大量开拓性的工作。2001年，沿线平顶山、周口、漯河、阜阳四市召开市长联席会议，表达了改建漯阜铁路的强烈要求，形成了对河南、安徽两省政府的请求报告。2001年11月，两省地铁局联合向两省发展计划工作委员会报送了《改建铁路漯阜线漯河至阜阳段项目建议书》的请示报告，从而拉开了漯阜铁路改建工程的大幕。  2楼 改建项目目标确定以后，2002年初进入实施阶段，河南省政府把它定为省重点工程。省政府领导同志多次到国家计委、铁道部、地铁协会等单位求得支持，争取项目早日立项。2002年初，全国“两会”期间，周口、漯河、平顶山、阜阳四市人大代表共同提案，求得全国33位人大代表和政协委员的支持。很快，国家计委、省计委、铁道部、郑州铁路局等相继作出了答复意见。与此同时，省地铁局及周口分局有关领导数次进京，协调项目行业审查、***审中的有关问题。 2003年2月14日，国家计委正式批复漯阜铁路改建。4月15日，河南省计委对工程初步设计进行批复，河南段投资总概算为45786万元。改建工程项目批准立项后，资金筹措、资产***估、征地拆迁等施工前期工作紧锣密鼓地开始了。中铁建设开发中心积极参股，省地铁局等单位积极协调争取国债支持，周口铁路分局主动担保贷款，保证了资金来源。漯阜铁路改建征地969亩，沿线政府特事特办，简化程序，压低费用。 2003年10月18日改建工程实质性开工，从国家计委批复到开工不到一百天时间，Ц鏊俣仍谑≈氐愎こ淌飞喜⒉欢嗉?br> 漯阜铁路客运始于1978年，当时每日上午8时从周口站发一列客车，下午从漯河返回。1985年3月28日，周项段正式通车，旅客列车通至项城。1987年12月1日，项城至沈丘段开通，每日6时30分由沈丘车站正式发一列客车至漯河站，运距118公里，运行时间3小时30分钟，每列客车编组为10辆，计856个座位。周口铁路分局将其定为602／601次旅客列车。 1988年，沈丘至安徽界首段建成，漯阜铁路全线通车。1993年4月1日，漯河至阜阳站间开行旅客直通列车，周口铁路分局自备客车体一列，编组9辆。 2003年，因漯阜线技术改造，漯河至阜阳6071／6072次旅客列车停运。 1997年，沈丘至郑州4741／4742次旅客列车开行，每日6时25分从沈丘发车，13时5分从郑州返回。 2002年至2005年，每年春节期间开行L53次沈丘至深圳临时旅客列车，累计运送旅客12万余人。期间还连续3年开行了30余趟赴疆农民工专列，发送旅客5.5万人。 河南、安徽两省2001年3月达成漯阜铁路改建共识，工程项目2003年2月获国家批复，工程总投资6.73亿元。改造后的漯阜铁路，旅客列车速度将由40公里/小时，提高到120公里/小时，货运能力达1500万吨/年，线路等级达国铁新Ⅱ级。漯阜铁路改建后，2006年1月18日，K402／401次周口至北京旅客列车正式开行，周口首次将地方铁路客运并入国铁网运行。 漯阜铁路还计划将上海-阜阳、广州-漯河、北京-信阳、西安-上海、郑州-合肥等去向的旅客列车，延长进或通过周口开行，纳入全国铁路旅客运输网络。 480公里登封-阜阳大通道建成后，可将国铁侯月线、孟宝线，平顶山-禹州铁路，平禹州铁路襄城县范庄站--漯舞铁路舞阳县辛安站铁路，平舞线，漯舞线几条物流通道吸纳到漯阜铁路运输。另外，漯阜铁路还要推进上市进程，搭建融资平台，加快跨越式发展。 十一五期间，将对漯阜铁路修建复线和电气化改造；并新建周口至太康、许(昌)至亳(州)、郸城至潢川铁路，作为漯阜铁路、宁西铁路、京九铁路的连接线。郸城-潢川铁路，是为了摆脱阜阳北站运输能力的制约，利于形成漯阜铁路又一货物运输通道，为周口煤田建设做好前期运力“前站”工作。目前周口煤田探明煤层厚度4.7米，煤炭储量19.06亿吨，总开采价值1300多亿元；周口-太康铁路将作为周口煤田专用铁路，将与许昌铁路分局窄轨改准轨后对接。