提起自行车,在中国人的记忆中总有着一份特殊感情。在汽车尚未普及的年代,自行车不仅是最主要的交通工具,更是结婚“三大件”之一,承载着人们对美好生活的期待。
如今在绿色生活理念的感召下,自行车重获新生,家用自行车、共享自行车、共享助力车成为人们短距离出行的首选,也成为低碳生活中亮丽的风景线。
且不说上世纪50至90年代,即便是现在,说起自行车,人们也会脱口而出“飞鸽”、“永久”、“凤凰”等名声赫赫的品牌。其实早在这些国产品牌产生之前,天津就诞生了中国第一辆自行车。
中国第一辆自行车产地在天津
自行车最早传入中国是在清朝。十几辆德国“勾”字牌(V字商标)自行车率先进入中国宫廷。这种车傻大笨粗,木质车轮圈(瓦圈)、笨轮(也就是现在最流行的死飞轮,只能向前不能后退),只有宫廷贵族和外国人能玩得起。
中国第一辆自行车产地在天津,来自于在天津的一家日资企业。上世纪30年代中期,天津开办昌和洋行,随后在小孙庄靠近周公祠的老闸口一带(今河东区)建起昌和工厂,组装26英寸自行车,命名为“铁锚”牌。
抗战胜利后,国民政府经济部冀热绥平津区办事处接管,但工厂已经被撤走的日本人破坏,生产处于瘫痪状态。经过整顿,改名为“资源委员会天津机器厂第二分厂”,有员工百余人,月产28英寸“胜利”牌自行车500辆。不久,“胜利”牌又改为“中”字牌。
1949年以后,管理部门调拨13万斤小米作为经费,天津机器厂第二分厂开工继续生产“中”字牌自行车,后正式命名为“天津自行车厂”。二十多名工人组成试制小组,参考英国“菲利普”、日本“堀井”和英国“凤头”自行车,制订方案,改进车架结构,加宽了车把尺寸,提升生产工艺。
1950年7月5日,10辆样品车完成组装,工人们给它起了个名字——飞鸽。这是新中国自主研制的第一辆自行车。“这批试制车又轻又快,骑起来两个轮子像两个翅膀一样在上面飞。当时,老百姓都在企盼和平,就叫'飞鸽’吧。飞鸽的牌子就这么定下来了。”天津飞鸽自行车有限公司原总经理沙云澍说。
1955年1月,“飞鸽”牌自行车开始大批量生产。到1965年,年产量达40万辆,成为全国最大的自行车厂。
1950年7月5日研制成功的第一辆“飞鸽”样车和使用的商标。(飞鸽集团供图)
当年的“奢侈品”和“时尚单品”
上世纪50年代,一辆“飞鸽”自行车售价80多元,而普通工人月工资只有30元左右,买一辆自行车要存一年钱。那时候有很多攒自行车的,所谓“飞鸽”的大梁、“永久”的把,“红旗”的链子,“长白山”的瓦(圈),所有的零件凑齐了有新有旧,才能攒成一辆自行车。直到上世纪90年代初,还有专门卖自行车零件的商店。
上世纪六七十年代,“三转一响”代表了一种生活标配,三转指手表、自行车、缝纫机,一响是收音机。上世纪80年代后期之前,自行车仍是国家统购统销商品,想买自行车除了一笔数额不低的钱,还需要专门的“购车票”,销售地点主要在劝业场、百货大楼、中原公司三大商场。
骑着自行车,驮着心爱的女孩,是很多影视剧中的经典镜头
为什么飞鸽这么“牛”
新中国第一个自行车品牌的诞生,拉开了中国自行车发展史的华美篇章。改革开放后,经济迅速发展,自行车生产量成倍增加。到了上世纪80年代末,我国自行车保有量达到5亿辆,成为名副其实的“自行车王国”,马路上浩浩荡荡的自行车大军,成为当时的独特风景。
上世纪90年代后,自行车的定位开始转型,逐步向着运动、健康、低碳、休闲等方向发展。
而近年来,共享单车又应运而生,更是为化解城市交通“最后一公里”难题提供了有效方案。
从象征家庭财富的“三大件”之一,到互联网时代共享经济的新探索,自行车转动的车轱辘上印满了岁月痕迹,也见证了新中国的发展巨变。
津云新闻记者 盛书琪 整理
综合天津日报、和讯网、飞鸽集团官网等
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