身边有一个朋友,和我一样同为奔驰GLC的车主。可之前却看到他将自己的奔驰GLC,拿去置换了一台理想ONE以后,我有些不淡定了。直到后来开了朋友置换的理想ONE,我才发现:够快!够长!够久!每个开过它的男人都无法自拔,我的奔驰GLC买早了!
我的奔驰GLC拥有8.4秒的百公里加速,但理想ONE却将这一参数搞到了惊人的6.5秒。要知道,理想ONE只是将一台1.2T的三缸发动机作为增程器,配合电机与电池组合成了增程式混动系统,但它的动力性能却完全可以媲美3.0T的发动机。而在实际驾驶体验中,理想ONE这款车可以说是相当好开,除了强劲的动力输出,总会带给你一种心手相应般的自信以外,它的动力输出也非常线性平顺,丝毫不会产生插电式混动那般动力衔接不顺畅的问题。也只有开过理想ONE以后你才会深刻地意识到,传统豪华汽车品牌一直引以为傲的动力性能,以及发动机与变速箱的匹配完善度,早已被理想ONE这样的电驱动无情地“降维打击”,就连三大件中底盘的差距,也已经缩小到普通车主难以察觉的地步。
我的奔驰GLC加满一箱油大概可以跑600公里左右,而理想ONE的WLTC综合续航里程竟然高达890公里。相较于奔驰GLC这样的传统燃油车,理想ONE可以享受的新能源购车政策等这些我们暂且不提,我想说的是它的“城市用电,长途发电”,这种全新的电动模式确实做得一级棒。对于我们这些普通车主来说,188公里的纯电续航便足以应付大部分的城市通勤需要,也只有在高速等长路段行驶时,才会使用到增程器,因此很多理想ONE的车主,他们每月只有1.2-1.3次左右的加油频率。另外不得不说的是,理想ONE在热机工况下,它的百公里综合油耗只有6.05L,这样的油耗表现对于这样一台四驱中大型SUV而言,完全可以说是顶尖的水准。试问:像理想ONE这样既没有续航里程焦虑,而且用车成本极低的车型,又有谁能够抗拒呢?
对比理想ONE这样的新能源车型,奔驰GLC的智能表现显然不够看。通过强大的硬件和系统能力,理想ONE不仅将智能车机的UI设计、响应速度、交互逻辑、应用适配以及内容丰富度等方面,都做到了足够成熟且非常好用的程度,而且它还标配了全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统,并在原有Level 2级别辅助驾驶的基础上,通过OTA的方式升级了NOA导航辅助驾驶功能,能够在高精地图导航所覆盖的区域,支持车辆的自动超车、自动进出匝道等在内超越L2阶段的辅助驾驶功能,同时它也是第一家基于国产芯片实现NOA导航辅助驾驶全栈自研的汽车企业。正因为这些,92%的理想ONE车主即使在非驾驶的情况下,也更愿意在车内停留更久的时间。
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