恕我直言，比亚迪是真不行！

不吹不黑，起步更早、起点更高的比亚迪，作为新能源汽车领域的扛把子，如果单纯只看一两项技术，它确实做到了遥遥领先。但我们换一个角度去看，比亚迪目前拥有20多款在售车型，月销却不到30万辆；反观身为“后来者”的理想汽车，虽然目前只推出了L7、L8、L9共3款车型，但它的起售价均超过了30万元，且月销量已（连续多月）超过了3万辆。显然，比亚迪的销量，在理想汽车面前，其实并不占据太大的优势。

都说“学问尚精专，研摩贵纯一”，你别看比亚迪的体量大，但它的业务范围已涵盖了汽车、芯片、轨道交通等诸多领域；而理想汽车则只专注于整车电动、智能辅助驾驶以及智能座舱等领域的“全自研”。也因此，理想汽车因为更加专注，所以它也更懂得车主的核心诉求。我们再回归到理想L9产品本身，它以全球智能家庭旗舰的定位为核心，为车主提供了旗舰级的设计、旗舰级的空间和舒适、旗舰级的智能空间座舱、旗舰级的增程电动系统和底盘系统、旗舰级的安全系统等，说白了，它将最好的自研成果都赋能于理想L9这款车型，它的产品力也足以撑起这样的“天价”。

车主追求舒适，理想L9便带来了旗舰级舒适。从15.7英寸车规级的车辆中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏，到全车均配备电动调节与座椅加热功能的六个座椅（前两排4个独立座椅还拥有座椅通风和SPA级十点按摩），再到行业首创的7.3.4全景声音响布局等等，理想L9都将舒适做到了极致。与此同时，理想L9还自主研发了底盘控制算法，能根据油门状态、方向盘转角以及轮端加速度传感器等超过15个传感器的信号，实时对包括悬架高度、软硬、动力分配等在内参数的动态调整，继而保证了车辆舒适性的始终如一。我不妨再讲一个小细节，为了使理想L9的座椅能更好地贴合中国人的脊椎曲线，理想汽车还开发出了国内唯一具备体表、肌肉、关节及骨骼的中国人体模型，并填补了国内座椅开发的空白。

车主在意智能，理想L9便带来了旗舰级智能。理想L9通过六颗阵列式麦克风与3D ToF传感器，再加上首创以深度学习为基础的多模态三维空间交互技术，它开创了五屏三维空间交互的全新时代，诸如后舱娱乐屏、天窗或遮阳帘的开闭等等，都可以通过手势来进行控制。与此同时，全栈自研的理想AD Max智能驾驶系统，再加上总算力高达508Tops的双英伟达Orin-X算力芯片，理想L9不仅可以带来更安全的出行体验，而且还能够让车主畅享高科技带来的驾驶乐趣。我不妨再讲一个小细节，理想汽车还宣布将开源全自研的AEB系统代码，来助推全行业智能驾驶安全技术的普及，而这也让我深刻地感受到了，它对于自家智能驾驶技术的自信。

车主重视安全，理想L9便带来了旗舰级安全。除了配备双铝合金的防撞梁、双重防护设计的电池组以外，理想L9不仅满足中国新车评价规程C-NCAP和中国保险汽车安全指数C-IASI的最高安全标准，同时它还制定了更高级别的品牌安全标准：双侧25%的小偏置碰撞均将达到G的最高评级。另外，理想L9还标配了电子儿童锁以及第二、第三排共四个ISOFIX儿童安全座椅接口，能够为孩童提供更全面的安全防护。我不妨再讲一个小细节，为了避免车辆系统失效带来的风险，理想L9还是首个同时使用了动力系统、制动系统、转向系统以及算力平台供电系统冗余设计的量产车型，即使在特殊情况下车辆发生故障，它依旧可以保障驾驶的安全性与可靠性。

写在最后：较之比亚迪的多车型、低售价策略，理想汽车则显得更加专注，并精雕细琢去打磨现有的车型。当然了，为家庭所打造的全球智能旗舰SUV，理想L9还将100项旗舰配置做到了全部标配，可以说车主对于舒适、智能、安全等方方面面的诉求，理想汽车或者理想L9都为车主考虑到了。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。