《Uber：共享改变世界》《Uber：开启“共享经济”时代》，是两本诞生在2015-2016年的书，围绕Uber的生态，讨论共享经济的特质。
时隔多年，再次翻看，还是能看到以Uber为代表的共享出行在其开始阶段就天然存在的颠覆与争议。
2015-2016时代的Uber，引领着出行行业的革新，也在技术、营销和运营等层面定义着网约车与传统出行行业的不同。
下面，我从共享经济的颠覆性、互联网导致的产业趋势、Uber的生态系统竞争理论等方面来分享一些读书笔记。
Uber这类倡导“共享经济”的公司，其成功的秘诀在于，它们提供了一个平台，连接了物品所有者和需求者，改变了人们对物品所有权的概念，让信息、物品和服务流动起来，并通过“中心调度+按需分配”的方式显著提升了效率。
“共享经济”具备颠覆性能量的同时，也带来了更多的思考。
首先，共享经济商业模式存在难以标准化衡量的问题。
其次，共享经济商业模式需要对组织进行解构，同时又需要对平台加以建构，这两者之间必然存在矛盾。一方面，共享经济需要从业者在一定程度上脱离原有的固定行业渠道，另一方面，又需要他们形成新的平台，并尽量在品牌文化、行为理念趋向一致的基础上，成为能发挥社会影响的人群联合体。
▲ 行业的利害相关者
创新是推动社会向前发展的核心力量，而创新的根本特征是对生产要素的重新排列组合以达到更高的效率。这在局部未必没问题，比如工业革命会导致大部分手工业者失业，但全局来看则是不可能逃避的事情。这点非常关键，这决定了创新不太可能被一棍子打死。
互联网最终导致人们要么服务于中心，比如程序员、产品经理等；要么服务于去中心化一端，提供各种特色产品或服务各种手艺人；要么服务于物流。
工业4.0在第一产业和第二产业制造富余人口，而互联网则在第三产业制造富余人口，这一趋势非常明显。
创业就是帮用户解决问题
从理论上说，任何一家公司或者企业组织，它的存在价值是由它为谁、做什么贡献以及做多大贡献决定的。它必须要有自己的价值立场，要么成为需求者的采购员，要么成为供应者的推销员。
打车软件的核心业务终究是打车，关键仍是两点：乘客能打到更便宜的车，司机能赚到更多的钱。
Uber所有战略的着眼点都是满足市场服务的薄弱环节。
Uber充分应用了“生态系统竞争理论”的三个方面：掠夺性生态系统、竞争性生态系统和共生性生态系统。三种系统同时在公司战略中发挥作用，且均发挥到极致。
▲ 生态系统竞争理论
掠夺性生态系统的关键词是“极致”，强调“提供极致服务”“减少环节”和“降低成本”。
在掠夺性生态系统的布局里，Uber首先抓住的是“专业司机”，用基本工资为辅、奖金为主的绩效体系，让很多司机的奖金占比超过50%。
竞争性生态系统是企业早期飞速发展之后进入的竞争性状态，在这个阶段，企业要考虑的三个战略是“寻找痛点”“背靠背出牌”和“信任投票”。
比如，Uber找到的出租车公司痛点有两个：第一个是司机挑活，损害消费者利益；第二个是如何让司机更加卖命地“跑起来”。
Uber采用就近派单制度解决第一个痛点，针对第二个痛点，则是每10单做一个激励登记，让司机向上一个阶梯迈进。
▲ 寻找痛点
Uber之所以能在中国接二连三地推出各种跨界营销战役，和它的组织架构息息相关。
Uber在进入每个城市的时候只有3-5人的小团队，负责进行话题营销引爆和组织。在每一个城市，Uber入驻的过程都很相似：调研—上线—运营—正式发布。
▲ 垂直架构
小结
先扩张，再用钱解决一切问题，这是Uber们的行为逻辑。
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