风险预警：网约车运力饱和！部分司机或只能在温饱线上挣扎

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灵活就业人员涌入，持证司机激增

监管系统数据显示，2023年4月全国约有7.06亿网约车订单。与3月相比，持证的网约车司机数量增长3.4%达540.6万，网约车运输许可证数量增长2.2%达230万。

五一前夕，滴滴年报显示其国内的年活跃司机达1900万人，这一数字是监管部门公布的人证司机数量的近4倍。

为什么越来越多的人选择来开网约车？

2022年4月，笔者围绕滴滴对外公布的就业报告、调查报告，详细描述了滴滴司机的人群画像（详见《中产的尽头是滴滴？这些年的滴滴司机画像》）。根据相关报告，网约车司机中21%来自一人就业家庭，12%是退役军人，51.5%是进城务工人员，6.7%为重点扶贫人员，这些人群因要获取额外收入、灵活、可长期从事等原因选择网约车这一职业。

对此，业内人士认为，一是网约车行业门槛低，不需要太多技能，基本上只要会开车就行；第二在体力劳动中，网约车司机待遇相对“不错”，“不能挣大钱，起码能解决一家老小温饱”。

疫情寒冬结束后，今年2月、3月网约车行业迎来了“小阳春”，租赁车辆供不应求，不少租赁公司甚至出现无车可租的现象。

随着越来越多灵活就业者的加入，多地监管部门先后发布网约车饱和预警，提醒从业者谨慎“入场”。

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多地发布饱和预警，部分城市暂停发证

仅2023年4月，山东济南、浙江温州、广东东莞、四川遂宁等地纷纷发布网约车饱和预警，提醒从业者谨慎“入场”。甚至一些城市直接暂停了办证受理。

5月5日，三亚市交通运输局发布通知，暂停受理网约车经营许可证及车辆运输证的核发业务。

5月15日长沙市交通运输局发布通知，暂停办理网约车车辆运输证，成为今年继三亚后第2个宣布暂停办理网约车车辆运输证的城市。

三亚、长沙限证之后，对于当地的网约车市场而言，收益最大的必然是那些手里有指标的租赁公司，限证以后手里的指标就变得更加值钱了。长沙网约车司机爆料称，暂停办证的通知出来后，当地已经有部分租赁公司通知从次日开始将上调车辆租金价格。

三亚、长沙之前，南京、武汉也曾出台过停止发证的通知，对网约车进行数量管控。

2018年4月，南京发布通告，暂停受理出租汽车（含网约车）新增运力许可事项，是全国首个对网约车进行数量管控的城市。

2020年7月，武汉市也曾下发通知，暂停受理网约车平台、车辆经营许可。

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司机收入下滑，或只能在温饱线挣扎

经济增速放缓的大背景下，入行门槛相对较低的网约车行业，接收了数量众多的灵活就业人员。

随着网约车从业人员和车辆数量的激增，行业内卷加剧，司机收入下降，最终影响到服务质量，出现违规运营、超载行驶、强行拼车等乱象；而为了抢占市场、扩大流量，平台也会陷入“补贴”“低价”泥淖，引发恶性竞争。

华南某网约车业内人士表示，其所在的一线城市市场大，许多小平台在不断进入，所以地区平台之间的竞争比较激烈，弥漫着价格战与补贴战，单价越低越能吸引到乘客打车。按网约车司机上线时间计算，该超一线城市网约车司机每小时平均收入在35~40元，而去年中这个区间为40~50元。

业内人士计算过，对网约车司机来说，如果一天跑不到200块钱，就相当于白干。

网约车行业单均价约20元，亦即每车每天须跑到10单以上，司机才能维持收支平衡。因为租车费用、充电与停车费用、保险费用、维护费用，每天需要150-200元。

10单，就是网约车司机的生死线。

在一些运力严重饱和的城市，很多司机可能只能在温饱线上挣扎。

统计数据显示，2023年第一季度，深圳日均接10单以下的车辆数为53755辆，日均接10单及以上的车辆数为36816辆；一季度，广州网约车单车日均订单量分别约为15.59单、15.92单、14.74单，单车日均营收分别约438.8元、406.07元、354.77元；一季度，东莞市单车日均接单少于10单的车辆占比高达77.33%。