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网约车司机怎么看特惠和轻快?
数读网约车
>《待分类》
2023.10.20 四川
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网约车行业进入持续化红海阶段,
各平台围绕车型、优惠幅度、打车场景等维度,将经济型网约车分为了诸如特惠、轻快等不同的车型。
大部分网约车司机认为,这种细分方式“
很多人根本分不清
”,
打着给乘客优惠的幌子,司机侧平台的抽佣比例并没有减少。
特惠、轻快等订单类型,还是沿用网约车平台常见的“低价”策略,用低价提升市占率,反映
在司机侧就是偏低的运价和
IPH
(
Income Per Hour每小时收入
)。
作为典型的买方市场,几乎所有
网约车
平台业务的起点都是围绕乘客需求、打车流量来规划实现路径的。
经历10余年的发展,网约车平台所提供的产品,其实质就是
出行的一套优化解决方案,其中
价格、匹配效率、安全和体验
是这一产品最关键的三个要素。
平台通过流量倾斜、接单引导等方式,平峰时段抢打车流量卷价格,高峰时段铺运力密度卷匹配效率。实则是通过不断地刺激打车需求、提升打车体验,进而绑定C端乘客(打车流量),来确保整体的订单量(市占率)。
可以说,价格是
网约车产品的起点。
网约车行业兴起于补贴大战,经历大大小小入局者的探索,资本市场回归理性。没有动辄百亿资金的流入,平台的价格战自然从最开始的平台补贴变为了订单降价,补贴是资本出钱,降价则是司机让利。
在网约车订单增速减缓、运力饱和的大背景下,
特惠、轻快模式直接减少了司机的到手价,以低价换单量。
但低价刺激出来的打车需并不持久。
反应在司机侧,就是出车时长、等单时长的持续增长和部分司机对平台规则、策略PTSD式抵制。
收入少,怨怼自然就会多,安全和体验难免会出现问题。
例如,时不时出现在热搜的“酷暑不开车内空调”“一口价不改目的地”“超时等待”“长距离空驶”等容易引发司乘矛盾的事件。
网约车在价格和匹配效率上卷了10余年,在安全和体验方面喊了很多年,前者主要是资本和市场在调节,后者则更需要行业和政策来监督和监管。
行业发展到瓶颈期,额外需要内部或外部带来的变革,安全和体验也额外需要这一变革带来的实质性强化和落实。
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