网约车司机怎么看特惠和轻快？

网约车行业进入持续化红海阶段，各平台围绕车型、优惠幅度、打车场景等维度，将经济型网约车分为了诸如特惠、轻快等不同的车型。

大部分网约车司机认为，这种细分方式“很多人根本分不清”，打着给乘客优惠的幌子，司机侧平台的抽佣比例并没有减少。

特惠、轻快等订单类型，还是沿用网约车平台常见的“低价”策略，用低价提升市占率，反映在司机侧就是偏低的运价和IPH（Income Per Hour每小时收入）。

作为典型的买方市场，几乎所有网约车平台业务的起点都是围绕乘客需求、打车流量来规划实现路径的。

经历10余年的发展，网约车平台所提供的产品，其实质就是出行的一套优化解决方案，其中价格、匹配效率、安全和体验是这一产品最关键的三个要素。

平台通过流量倾斜、接单引导等方式，平峰时段抢打车流量卷价格，高峰时段铺运力密度卷匹配效率。实则是通过不断地刺激打车需求、提升打车体验，进而绑定C端乘客（打车流量），来确保整体的订单量（市占率）。

可以说，价格是网约车产品的起点。

网约车行业兴起于补贴大战，经历大大小小入局者的探索，资本市场回归理性。没有动辄百亿资金的流入，平台的价格战自然从最开始的平台补贴变为了订单降价，补贴是资本出钱，降价则是司机让利。

在网约车订单增速减缓、运力饱和的大背景下，特惠、轻快模式直接减少了司机的到手价，以低价换单量。

但低价刺激出来的打车需并不持久。

反应在司机侧，就是出车时长、等单时长的持续增长和部分司机对平台规则、策略PTSD式抵制。

收入少，怨怼自然就会多，安全和体验难免会出现问题。

例如，时不时出现在热搜的“酷暑不开车内空调”“一口价不改目的地”“超时等待”“长距离空驶”等容易引发司乘矛盾的事件。

网约车在价格和匹配效率上卷了10余年，在安全和体验方面喊了很多年，前者主要是资本和市场在调节，后者则更需要行业和政策来监督和监管。

行业发展到瓶颈期，额外需要内部或外部带来的变革，安全和体验也额外需要这一变革带来的实质性强化和落实。