8月9日，杭州市市场监管局表示，将责令网约车平台取缔“一口价”等价格。
杭州之前，已有石家庄、武汉、合肥等地要求取缔“一口价”。
“一口价”不同于网约车的正常计费体系，采取了固定价格，被称为“利了乘客，亏了司机”。
舆论及政策要求之下，北京高德已经看不到“一口价”标注，郑州高德也不再提供“一口价”或类似产品。
8月初，滴滴特惠订单在珠海、济南等8城试点新的计价方式，和“一口价”脱钩。这一模式下，司机在遇到堵车时，能得到对应的等待时长费。
网约车实行市场定价，主要由网约车平台自主经营、动态调价。
事实上，“一口价”是网约车平台出于行业竞争所设计的产品，本身并不违法。
对网约车司机而言，接或者不接“一口价”订单，都是属于自愿行为。
行业专家认为，当前各地监管部门叫停“一口价”“特惠价”，有平衡整个出租车行业利益格局的考量。
从目前市场情况看，“一口价”已经远低于传统巡游出租车的价格，在各地网约车监管实践中，一般是要求网约车价格不低于传统巡游车出租车价格。
但在行业供给饱和，订单量下滑的大背景下，单纯取缔“一口价”，并不能完全缓解矛盾。
没了“一口价”，网约车司机的收入能就此涨上去吗？网约车市场日趋失衡的供需能得到彻底改善吗？
答案并不是肯定的。
当下，市场环境发生了根本性的变化。越来越多的人，正在加入网约车灵活就业的大军。
僧多粥少的情况下，行业的第一要义，是确保乘客的用车需求量不出现整体下滑，保住已有的市场规模。
网约车司机，枪口对准“一口价”，给接低价单的同行“打针”，投诉平台低价竞争 ，并不能改变日均完单量、营运收入逐渐减少的事实。
干掉“一口价”后，平台以价换量的策略并不会消失。
正如目前一些城市的网约车司机反馈，平台通过降低实时单计价、主推拼车单等方式，低价订单依旧存在。
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