网约车容易晕车并不是乘客的心理作用，而是网约车大多是电动汽车，电动汽车会提高晕车的概率。
电动汽车跟燃油车相比，最大的区别，就是动力表现不同，而且还多了个动能回收。
电动汽车包括一些插混车型在EV模式下行驶时，它们的制动首先是进行动能回收，然后才是刹车系统介入。
很多人认为动能回收是导致晕车的“罪魁祸首”。因为很多车型动能回收系统都介入得很突兀，车内乘客会感觉到一股拖拽感，加重不适。
目前电动汽车的动能回收主要有两种，一种是制动能量回收，一种是滑行能量回收。
制动能量回收，相当于能量回收和简单的刹车动作进行绑定，当驾驶员踩下刹车时，由软件系统来判断，当前的减速是由电机执行还是刹车片执行。
滑行能量回收，驾驶员松开加速踏板就开始减速充电。理论上，驾驶员通过精准的脚法控制，兼顾车速、车距和路况，可以降低电耗。
许多网约车驾驶员会把动能回收力度开到最大，最大化延长续航能力。
网上流传有电动网约车所谓的“行业共识”，认为“一脚加速一脚刹车这样开会省电”。
殊不知，“一脚加速一脚刹车”这种抽风脚法，省电是理论上的。
实际中，网约车驾驶员面临复杂的车辆路况和系统调度状况，“一脚加速一脚刹车”这种抽风脚法并不省电或者省不了多少电，且以驾驶和乘坐体验为代价，可谓人见人打。
大多数情况下，乘客对网约车驾驶员松开加速踏板后的主动减速，是没有预期的，这样反复的一加一减，就会加速乘客晕车了。
现阶段，电动网约车经济性优势明显，越来越多网约车驾驶员选择拥抱电动汽车。
日常跑车接单的过程中，养成良好的驾驶习惯，对乘客的乘坐体验影响更大。
具体来看，滑行取代频繁的加速刹车，节能效果会更好。而更为线性的加减速，也会为乘客带来更舒适的乘坐体验。
如果乘坐电动网约车有晕车迹象的，有几个小tips：多看窗外，让眼睛接受一些外界信息，包括颠簸、急加速等，使大脑保持信息一致；坐在视野更好的前排，如果有朝向向后的座位不要去坐它；不要玩手机，不要玩手机，以及不要玩手机！
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