说起美国车来，大家都会不约而同的想起一个关键词“费油”。比如大家常见的别克凯越，别克君威，科鲁兹，jeep自由光等车型，油耗都会比同级别竞争车型高出不少来，美国车真的就那么废油吗？今天小编在这里就试着和大家分析一下美系车这样的口碑从何而来。
首先从美国的汽车文化上面来讲
可以说，美国车的油耗是个历史问题。
德国人民和日本人经过二战的洗礼后，变得更加的精打细算喜欢开小车，用小排量发动机，用手动变速箱。而老美呢？尺寸越大越好，发动机也是越大越好。
美国人民执着于大排量自然吸气V8发动机，动辄7L、8L的排量。因为燃油对美国来说并不是个特别严峻的问题，美国的汽车公司也对节油方面没有研发改进的动力。所以美国自身研发的发动机几乎都是6缸起步，8缸机是当时的标准配置。在燃油危机之后，美国车企才开始考虑油耗问题。但他们那时的燃油价格只相当于欧洲的三分之一，中国的一半左右。所以，当燃油对一个国家都不会成为问题时，他们的产业链以及研发方向都会在另一个方向上，美国人选择了高动力，他们觉得把成本花在省油方面根本就是不值得的事儿，这种事儿交给其他国家去做吧。
接下来就是发动机和变速箱的匹配
日系车大规模的装配CVT变速箱，而CVT最大的优点之一就是低油耗。美系车则很少搭载CVT。观察最近通用的几款上市车型，别克新英朗，威朗，威朗GS，新迈锐宝，全新科鲁兹，新君越，统一的换上1.5T 7速双离合，但如果看对应的美版车型，会发现它们配都大部分都是AT变速箱和大排量的自吸发动机。
这里不可否认的是，中美之间的排量政策的不同，导致中国的车型更倾向于小排量涡轮增压发动机，以及上汽捆绑的双离合变速器，从某种程度上的确有助于改善油耗。但不是说小排量 涡轮就一定比自吸 AT省油，最明显的例子，就是1.5T的福克斯油耗，要高于2.0L的昂科塞拉，这得益于马自达对于发动机和变速箱的匹配做得更好，逆序喷油点来的更晚。而双离合的传动直接设计的确也能改善油耗，但对比同样的1.5T的威朗和新思域，双离合并没有帮助威朗取得油耗优势。
整体做工方面
有人评价，老美的车糙、快、猛，非常到位。有人看到老美造的柴油机火车头（进口的ND5型内燃机车），在运行时喷火，可见燃烧之粗暴，据说这还是正常现象。美国人买车以实用为主，并不像德系车和日系车那样追求极致。美国人的造车理念不同于其他国家，发动机普遍着重结构简单、皮实耐用，而技术相对德系和日系则老旧一些，这也是导致同排量车型美系油耗更高的一个原因。
车重也是一个大问题
美系车的特点就是用料实在，轻量化做的少，因此车重都比同级车要重（这方面不得不说美系的车安全性和稳定性还是很好的，尤其是通用的车），自然油耗也下不来。
美国人比较大条，不像日本和欧洲那样资源紧缺，所以对用料也不那么小气。比如通用的一个设计规范要求某塑料件壁厚大于2.5mm，而其他公司一般可以做到2mm。这一项重量就多了25%。
再加上美系车做出来的车外形端庄，底盘也不低，风阻自然下不去，也是导致油耗增加的原因之一。
说了这么多，相信许多读者开始喷小编是美黑了。But接下来就要给美系车证明了。
其实美系车油耗高这种现象普遍出现在一些老车型上，而这样的口碑也都是老司机传下来的。
近几年来，美系车企开始意识到燃油经济性的重要，于是着手研发相应技术。更多的美系家用车都顺应趋势搭载了小排量增压的发动机和混合动力发动机，同时更注重发动机的节油技术的研发，其中福特Ecoboost 1.0T L3发动机也在沃德十佳榜上有名。另一方面，近几年的新款车型比如新科鲁兹，新君越，威朗等车型都采用了流线型车身，对风阻进行了进一步降低。在轻量化方面，美系车也进步显著，新车发动机几乎是全铝的，车身和底盘重量也得到很大的降低。目前新一代威朗、科鲁兹相比于09一代产品已经下降了20％左右，已经可以和同级车在一个水平线上比较了，“油老虎”的帽子已经渐渐摘下。
然而，竞争对手也没有放慢脚步，德系和日系车，降油耗技术也有较大的提升。大众从上一代DSG＋涡轮增压的组合之后，又推出了Blue Drive的概念，进行部分制动能量回收，使得油耗更低；日系车虽然没有使用涡轮增压发动机，但是日本人另辟蹊径，发展不插电油电混合技术，丰田雷凌卡罗拉都推出了双擎版本，本田雅阁也推出了hybrid版本。导致现在日系车德系车的燃油经济性依然可以甩开美系车一条小路。
说的最后，只能说美国车企对于省油概念的研发起步太晚了，导致其没法跟日系车和德系车抗衡，不过小编相信，凭借美国雄厚的人力财力资源，想要超过他们也是可以实现的。
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