随着生活水平的提高，私家车逐渐普及，成为千家万户的代步工具。然而，尽管很多人对各大汽车品牌的车型了如指掌，但对于汽车本身的知识却不甚深入。很多时候，人们对于汽车的一些说法只是道听途说，而并未真正去了解和验证真相。汽车圈内流传着一些“谣言”，其中有些连老司机都不一定能够准确辨别。
比如有人告诉你，停车时应该先将挡位挂在N档，拉手刹后熄火，再将挡位推至P档。他们称这样做可以更好地保护变速箱。这种说法就像过去使用电脑时，必须先关闭应用程序再执行关机操作，只是对新事物缺乏了解所导致的结果。实际上，在关机过程中，电脑会自动关闭所有运行的应用程序。
P档的原理是将变速箱的驻车齿爪锁住停车齿轮的卡槽，从而固定住车辆的传动系统。如果车辆仍在运动状态下直接推入P档，无疑会对变速箱的机械部件造成损伤，但只要车辆停稳后再推入P档，是没有问题的。毕竟自动挡汽车的设计初衷就是为了减少车主的复杂操作，除非说明书上有特别要求，车主们无需过分担心，只要挂上P档就可以了。
一般情况下，手动挡相对于自动挡更省油。这是因为手动挡的变速器结构简单，传动比较低，所以耗油率较低。此外，手动挡车主可以根据路况判断和预测选择合适的挡位，从而在一定程度上节省燃油。在自动挡刚兴起时，确实如此。然而，随着汽车技术的日益成熟，许多车型的自动挡和手动挡在燃油消耗方面几乎没有太大差异。而且，如果开手动挡的司机是新手，由于操作不熟练，反而可能比自动挡的车主更费油。
还有人认为，新车必须经过磨合才能发挥最佳性能。关于磨合的方法，人们有保守派和暴力派两种观点。保守派认为新车要先热身慢慢开，转速不要超过50%等等；而暴力派则认为应直接上高速。事实上，这是一个明显的误区。在汽车行业早期，由于生产线的标准和精度较低，变速箱和发动机在安装调试完成后无法完美地啮合运转，需要进行咬合适配。因此有人提出了磨合期的概念。然而，现代汽车制造技术已经与以往不同，零部件加工更为精细，车辆出厂前也都经过了冷磨处理，消费者手中的新车完全不需要再进行磨合。
有人认为SUV车型更安全，因为它们外观鲜明、坚固耐用。然而，这种观点缺乏理论数据支持。虽然SUV乘坐起来可能更舒适，但并不意味着更安全。由于SUV底盘设计相对较高，重心也较高，这会降低高速行驶时的稳定性。这也是为什么超级跑车的重心设计较低的原因。从多年的事故率统计数据来看，总体而言，轿车的事故率要比SUV低得多。此外，由于轿车的底盘较低，发生碰撞时不太容易侧翻。
大家常说的热车是指在寒冷天气中，启动车辆后保持原地怠速一段时间。当然，这个习惯并非无中生有，它源于化油器发动机的时代。以前的汽车发动机采用化油器技术，需要达到一定温度才能正常工作，因此许多老司机养成了原地热车的习惯。然而，现代汽车采用电控汽油喷射系统，其工作原理是通过电脑精确控制喷油量，喷油嘴已经将汽油喷雾化得很好了。启动后，只需极短时间即可稳定转速，外界温度对其影响非常有限，所以大部分情况下不需要进行原地热车。除非是像东北等极寒地区可能遇到启动困难的情况，其他时间通常不需要热车，直接轻踩油门启动即可。
还有许多车主关注车辆的“车皮厚度”，认为车身越厚，会在面临危险时更安全。事实上，这是一个完全错误的观点。无论多厚的车身板，终究不是钢板，发生交通事故时巨大的冲击力足以使任何厚度的钢板变得像纸一样
容易撞碎。车辆的安全性主要取决于车身结构设计、安全气囊系统、刚性车架和其他安全装备的综合性能。车身厚度只是其中的一个因素，并不决定整体的安全性能。
另外，还有一些关于加油、轮胎、机油等方面的谣言，也需要注意辨别。例如，有人认为加满油箱会使汽车更省油。事实上，加满油箱并不能改变汽车的燃油消耗率，而且过多的油重会增加车辆的负荷，反而导致燃油消耗增加。另外，轮胎气压过高或过低都会影响行车安全和燃油经济性，所以需要根据车辆制造商的建议来调整轮胎气压。此外，机油的使用也需要按照制造商的规定进行，频繁更换机油也并不一定会提高发动机的寿命。
总之，我们在了解汽车知识和接收信息时，应该保持理性和科学的态度，避免被一些谣言误导。如果对汽车有任何疑问，最好咨询专业的汽车维修人员或参考可靠的汽车资讯渠道，以确保自己获得准确的信息。
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