近日，欧盟（EU）计划在2035年开始禁止内燃机汽车销售的消息引起了广泛关注。然而，德国作为汽车强国和主要汽车制造国之一，对这一计划表示了强烈反对。由于德国汽车企业的竞争力以及相关产业链的影响，德国政府与欧盟就此进行了激烈的讨论与协商，并最终取得了一定的妥协。
据报道，欧盟与德国政府在26日达成了协议，同意延长内燃机汽车的销售期限至2035年以后，但条件是必须使用新的合成燃料（e-fuel），而不是传统的石油燃料。这一协议在气候行动领域负责执行的欧盟委员弗朗斯蒂·梅尔曼斯和德国交通部长保罗·柯比兴的共同努力下得以达成。他们表示，通过使用合成燃料，内燃机汽车也能够具备环保的特点，从而进一步推动低碳交通的发展。
合成燃料e-fuel是一种利用电将水分解成氢和氧，然后将氢与二氧化碳结合而成的合成燃料。尽管使用e-fuel仍然会排放碳，但由于在制造过程中收集现有碳进行制造，纯碳排放量几乎不会增加。与此同时，专家们也指出，合成燃料的生产效率目前较低，难以满足替代化石燃料的需求。因此，他们建议将合成燃料首先应用于难以实现电动化的船舶或飞机等领域。
即使欧盟与德国达成了这一协议，内燃机禁售的问题仍然存在着争议。一些人认为，电动汽车的环保性也存在着诸多问题。他们指出，电池组的巨大重量导致了车辆的效率下降，并且无法进行维修，只能进行更换。这将导致大量电池组被更换，并带来未来处理废弃电池所带来的环境污染危害。因此，他们认为电动汽车并不能完全代替内燃机，存在着一定程度的环保问题。
对于德国来说，内燃机的禁售计划直接影响着其汽车行业和整体经济。德国是拥有梅赛德斯-奔驰、宝马、大众等世界顶级内燃机技术的汽车企业的国家。如果内燃机完全淘汰，德国汽车行业的竞争力将不可避免地减弱。此外，由于制造业占据国家经济的大部分，如果所有汽车都走向电动化，那么眼下大部分关键零部件需要从韩国或中国等外部进口，这对德国经济来说将是致命的打击。并且，如果欧洲品牌的市场竞争力本身下降，零部件制造企业等众多相关企业也面临倒闭的风险。
德国的反对声音引起了一些其他汽车制造业比例较大的国家的共鸣。意大利、捷克、波兰等国家也表示赞同德国的立场。最终，在欧盟执行委员会的提议下，反映了德国要求通过使用合成燃料延长内燃机汽车寿命的妥协方案得到了德国的同意。
然而，不仅欧洲的汽车制造商对内燃机的完全淘汰表示怀疑，亚洲制造商也持有类似的看法。丰田、斯巴鲁、本田等公司曾经表示，将组成旨在保留内燃机的联盟，继续研究利用氢、生物柴油的替代内燃机燃料。同时，现代汽车也表示，由于基础设施等原因，在发展中国家市场很难完全实现电动化，因此他们将继续开发内燃机技术。
欧盟关于禁售内燃机汽车的计划在德国引起了强烈的反对。虽然欧盟与德国达成了关于使用合成燃料的妥协协议，但内燃机的禁售问题仍然存在着争议。德国汽车行业和相关产业链的竞争力以及电动汽车的环保性等问题都使这一问题变得复杂化。未来，如何平衡环境保护与经济发展之间的矛盾，仍然是各国政策制定者和汽车制造商们亟需思考和解决的难题。
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