近年来，随着汽车工业的不断发展，驾驶者们逐渐关注起汽车的各项性能，尤其是汽车底盘的构造和材料选择。众所周知，汽车底盘悬架常被用作评价汽车质量的标杆，然而，一种常见的误解是，许多人认为用铁摆臂（即钢板冲压件）做悬架的汽车是在“偷工减料”，实则不然。在追求更高效能的汽车设计中，密切关注如何利用不同材料的性能是关键。
在汽车的悬挂系统中，许多摆臂连杆在力学上被视为二力杆，主要承受拉力和压力。在诸如束角控制臂、倾角控制臂、上下斜臂等连杆中，钢制冲压件或圆钢管的使用效率非常高，它们具有极高的强度和硬度，能有效承受拉力和压力，而且比用铝合金铸造还要轻。
讨论到需要弯曲的倾角控制臂时，钢制冲压件就不再适合。弯曲会消减拉压的刚度，若要保持刚度，就需要增加张力或压力，从而增加重量，导致汽车面临重量与刚度的两难选择。为了实现轻量化的同时保证刚度，许多高质量的汽车在这些部位会采用铸铝或锻铝的弯臂。
弹簧承托臂也是一个特殊的零件，需要承受车身的重量及巨大的弯矩。虽然铝合金在自身强度上不及钢制材料，但对于需要承受大弯矩的弹簧承托臂来说，如果使用铝合金，可能需要增加大量的加强筋来增强其强度，最终在轻量化上失去优势。因此，像新一代的宝马和劳斯莱斯等汽车，弹簧承托臂采用的都是钢制冲压件。
不仅是悬架，副车架同样重要，乃至更重要。副车架是悬挂系统的底座，若其不稳定，会直接影响到车轮的精确控制。铝合金副车架能同时满足刚度和轻量化的需求，这也解释了为何大部分高档车都选择铝合金副车架。
在部分前驱汽车中，横向空间被横置发动机和变速器所占据，使得前纵梁变得非常扁平，减低了其碰撞吸能的效果。在这种情况下，前副车架需要参与碰撞吸能，因此必须使用钢制冲压件制造。有些汽车制造商甚至通过摩擦焊接技术，使前副车架的前端用钢，后端用铝，旨在结合两者的优点。
汽车底盘中的悬架和副车架都是至关重要的零件，而铝合金与钢制材料各有其独特的优点和应用场景。如何根据汽车的实际需求搭配这两种材料的使用，实则是一项极具挑战的工程艺术。我鼓励每位驾驶者有机会时能观察并了解自己汽车的底盘，理解汽车工艺的真正含义，从而得出公正的评价。用眼睛去观察，用头脑去判断，构建自己的观点，也许，真实的情况会让你震惊，也可能超出你的想象。
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