安东早在1905年即开始沦为
南满洲铁道株式会社附属地
1904年，日俄战争结束后，日本取代沙俄的地位，加紧掠夺东北丰富的资源。1905年，日本驻军首脑大原与安东县县长兼办理安东地方外交事宜的高钦进行了“交涉”，达成协议，划七道沟为日本居留（侨）民的居住地，把10余平方公里的土地慷慨地奉送给侵略者，其中近一半为铁路用地。同年11月26日，清政府与日本签订《日清满洲善后协约及附属条约》，中国政府同意日方所修筑的安奉线轻便窄轨临时军用铁道，改建为标准轨距永久性的商业铁路，由日方继续经营。规定以15年为期，期满之后，日方须将该铁路及附属各物，估价出售与中国政府经营。
根据《日清满洲善后协约及附属条约》规定，将划归日本居留用的七道沟和六道沟一带，定名为“南满洲铁道株式会社附属地”，简称“满铁附属地”，并进行划界。沿鸭绿江岸的明沟，以“公和桥、虹桥、保合桥、同昌桥”和一个无名小桥（现五道桥）为界，日本一侧构筑混凝土堤坝，堤坝以西至老六道沟分界的土堤以内，都属于“满铁附属地”。
满铁附属地划归日本后，日本军政署组建了“新市街建设委员会”，开始规划市街，填平洼地，修筑堤坝，修建道路，建造住宅。驻安东的军政官大原照会安东县县长高钦，要他协助办理作价买田。实际上根本不经双方协商，“满铁”自定价格，强制收买，每亩七元、十四元，仅为时价的半数。高钦奴颜卑膝，为虎作伥，竟使用欺骗、胁迫的手段，传达官府的命令，强收百姓地契，少发价款，使无数百姓失去赖以生存的土地，流离失所。
1906年10月，日本居留民组成居留民团，有居留民千余户。1907年6月11日，南满铁道株式会社安东地方事务所成立。1923年，日本居留民团并入安东满铁地方事务所，完全以日本国内的模式统治这块附属地。
1909年8月，日本政府强迫清政府签订《安奉铁路节略五款》，承认日本改筑安奉线标准轨距铁路，同时签订购地章程。同年12月，又强逼清政府签订了架筑鸭绿江铁桥协定，攫取了安奉铁路与朝鲜铁路的连结权力。有了协定，日本更加肆无忌惮，强征民工、扩占土地，于1910年9月将安奉线全部改建，继而建成鸭绿江上铁桥，1911年11月正式通车，从奉天（今沈阳）经安东进入朝鲜，南至釜山用联络船至日本下关，终于完成了全线联运计划。
根据协约规定，安奉线15年后由中国政府备款赎回，南满铁路附属地36年后由中国政府收回，但是中国人民真正收回自己的土地，已是1945年日本败逃以后的事了！
