我的2023，我那不凡的贵铝运输厂
谨以此文纪念繁荣了半个世纪的贵州铝厂运输厂及职工们
编者语：在上世纪60年代，西南三线建设因战备拉开序幕，一座座大型国有工厂、铁路应运而生，同时受限于交通落后，物资运输困难，在当时贵阳就形成自产自销自用的工业模式，出现了诸多国营厂，木材厂、耐火厂、水泥厂、客车厂、机械厂、食品厂等，加之矿产资源丰富，形成了以铁为首的贵阳钢铁厂、以铝为首的贵州铝厂、因此贵阳工业发展进入了黄金年代。
贵铝人在当时成为了堪比“公务员”的香饽饽，跑到凌晨2、3点的公交诉说着当时夜晚的纸醉金迷，在当时整个城市一切现代的公路、小区、大楼均属铝厂所有，贵铝打头的医院、体育馆、文化宫、图书馆、游泳馆、影剧院、塔山公园、汽水厂、子弟幼儿园到老年大学等等应接不暇。不用走出这里就可享受到吃喝玩乐一条龙的服务，有人称之为“小香港”。
贵州铝厂又称302厂，始建于1958年， 8月20日贵阳市郊白云大地，人声沸，机声隆隆，来自祖国各地的上万名建设者在极其简陋的条件下揭开了贵州铝厂建设的序幕。1988年贵州铝厂就已经是中国最大的电解铝生产基地，相比于现在的中国500强，当时的铝厂已经是全国100强了，好不威风。
运输厂则始建于1958年8月，由贵铝筹备处设运输科，由治金局请贵阳人民委员会出面委托铁二院设计，在1960年通车，由于当时国家受到自然灾害，文化运动影响，都鸡线（都拉营——鸡场支线）修成后被盗窃破坏，于是铁路废弃，在1965年才修复完毕开通。
随后铁路不断发展，1964年原贵铝火车科划归冶金部七冶运输处。后陆续发展为运输科——运输站——运输处——运输厂——贵铝物流（现今名称）。
笔者查阅多方信息后发现，在最早的规划里运输厂是20道的大车站，同时还有一根支线是120公里连接林歹二矿。如果图纸变成现实，那运输厂将会形成4个大车站及170余公里铁路，那运输厂将更加辉煌了罢。
运输厂在早期不仅仅是运输厂内原料这么简单，在当时白云区一片荒凉，运输厂承担着城市建设的任务，小到一块耐火砖大到日本进口的机械设备，都是靠着运输厂的铁路将白云区从无到有一点点拉进来，同时承担着整个白云区的粮油米面，日用百货运输，在当时路上还是拖拉机的时代，运输厂就已经用上了解放141、进口五十铃等卡车，同时还有接送职工的亚星、云马客车以及各种领导的小车队。
运输厂不断发展改制为中国铝业贵州分公司运输厂，全厂479人设9个科室，形成了艳山红、氧化铝、电解铝三大车站及机务段、电务段、工务段、车辆班等车间。
时任厂长余德门在外出学习时发现内燃机车不仅干净整洁，更重要的是拉的多，以前需要双机推挽的大弯道现在一台机车就可以轻轻松松驶过，于是运输厂迎来了机车的第二春——内燃化的时代由此开启。
当时的蒸汽机车不仅牵引力小，需要双机推挽运行不说，还常常空转，冬天外冷内热，夏天更是如同火炉炙烤。1999年6月运输厂迎来了一抹崭新的橘红，点亮了整个车站，5216的到来，成为了全厂的焦点， 司机班组也必须是劳模、党员、列车长们优先驾驶，当其他厂子弟还在玩塔山游乐园玩小火车的时候，运输厂子弟早坐上了真家伙，5216不仅成为了全厂的宝贝，也是诸多运输厂职工奖励自己子女的方式，你要听话的小红花我就带你坐火车，因此这也成为了整个铝厂带孩子玩这一少有的景观，在2002年成为了全贵州第一个完成内燃化的厂矿铁路。
内燃机车的春天，也是蒸汽机车的冬天，202年运输厂所有蒸汽机车退役，从此那吞云吐雾的豪壮之势成为残存的回忆。不过通过笔者的长期追踪，寻找到了一台职工们熟悉的老伙计——SY 1131、SY 1132两台机车。相比于其他的车，1131的命运简直是奇迹，1131从运输厂退役后不知为何流转到了辽宁本溪钢铁厂，并在18年退役后被私人收买收藏。
而1132则是在2016年出现在贵钢的车库内，随着贵钢的搬迁不知道消失在何处。
不只是蒸汽，7001也在中铁五局中完成了中修、厂修两次规格的翻新后，现在依旧生龙活虎。
当时的运输厂不仅干净整洁、高耸的办公大楼人来人往，站场花园绿化宜人、车间温馨，全厂一片繁荣景象，逢年过节都是全厂发放福利待遇最好的厂，货运量不断冲高，从06年的375万吨到08年的400余万吨，已然超过这个车站设计极限。当现在的年轻人还在讨论狼性文化、996加班的时候，运输厂的火车司机们却舍不得下班，原本5点下班的司机常常开车到7、8点才多跑几千吨，目的就是为了班组第一的荣誉，可见其运输厂的繁荣鼎盛。
但随着运输厂的搬离，原本6台机车全部上阵（包含租用机车），不断锐减至1台。货运量的减少使得这座车站危在旦夕… …
但在近两年却将5500、5216进行了大规模的厂修，这也让大家十分出乎预料，正当所有人以为经历了半个多世纪的运输厂迎来了一丝生机的时候，但未曾想到的是运输厂以出乎意料的方式暂停，
运输厂似乎进入了倒计时… …
运输厂在厂区搬离时并未能够将集装箱站台、七冶站台、曹关站台、三矿液化气站台等宝贵资产盘活。任其拆解或者废弃，于是作为贵阳最大的厂矿铁路仅剩下一座车站及几座零散货物站台，这样的选择让人无不惋惜。
要知道的是在全国不只铝厂搬离对铁路业务带来挑战，东北的鞍钢、上海的宝钢等厂矿铁路也有着同样的问题，以四川化工集团为例，全厂6台机车，20公里铁路，但川化运输处领导在全厂拆光的情况之下力保铁路车站，并且利用龙门吊装、库房仓储、厂外列车停放、厂外机车维修、机车租用等业务，硬生生的将全厂短短的18公里的铁路线盘活。在2023年还能在不依靠工厂的情况下保持着300万吨的货运量。
不仅如此四川诸多废弃的厂矿铁路被铁投、交投、旅投、城投、蜀道等大金主盘活发展旅游列车。全国更是有多家火车公园等铁路+第三产业的新方式呈现在世人眼中。
川化集团 在全厂全部拆空情况下，铁路资产全部保留后保持年300万吨的货运量。
四川乐山嘉阳，一个濒临倒闭的煤矿铁路被媒体报道后，尝试用旅游列车的思路，被BBC、央视网、火车迷频繁光临，一举成为“工业革活化石”、“中国铁道博物馆科普基地”、“全国重点文物保护单位”、“AAAA级景区”等，同时为当地带来了诸多旅游业的刺激性消费，结合其他旅游业态，使得乐山以1743万人次、15.4亿元的成绩位居四川旅游前列，一条低价值低运量的的劣质资产在此刻翻身成为了不可估量的财富密码，打了一场漂亮的翻身仗。
相隔不远的便是遵义的1964工业遗址文化园，内设三线博物馆，废弃厂房打造艺术园区，文创基地，电商空间等等，有趣的是贵阳作为工业龙头，贵钢、贵轮、水晶化工、耐火厂、贵铝等多个工业大厂没有受到博物馆的重视，而原本代表贵阳工业历史的蒸汽机车上游3001（原运输厂）则被卖到遵义作为遵义工业历史的展示。而遵义的1964工业遗址园区则结合其他商业板块共同成为城市地标。
中铁打造的火车来斯小镇则是以铁路为题材，形成了铁路游乐园、火车民宿
而运输厂在线路废弃、站场被拆、货运量低迷、都拉物流的冲击下，最终于2023年4月28日停运，最后一趟车是5216单机行驶至大弯道，长鸣笛后返回车库，笛声似乎透出一种不甘的悲鸣，随后车辆全部封存。
再次来到运输厂，车站一片荒芜，但一群群四面八方赶来的人们在这里拍照打卡，运输厂从2016年在各大生活社交软件中突然火起来，成为了诸多人拍照、打卡的网红地，在国内主流软件小红书中搜索，排行前十的推荐地多为运输厂铁路，这或许为运输厂未来发展旅游业形成了极佳的铺垫。
网红圣地-斗牛场森林铁路
参演电影《破碎太阳之心》海报
运输厂的荣光不再，职工老去，若运输厂能借鉴四川蜀道集团（四川交投、铁投合并的新公司）的资产盘活思路，或与中铝物流等其他投资方合作，让运输厂再度发展，或者参考近年来兴起的铁路旅游、火车公园等等，那一定是最好的结果了。希望运输厂还能够以涅槃重生的方式重现在大家的眼中，不仅是一线职工的期盼，也是在当下经济低迷中的新号角，吹响物流发展的新风。
作者系火车迷、铁路文化保护学者，现收集各种运输厂老照片、职工合影照、有趣故事、厂内杂志《风驰》等资料，用于编写《贵铝运输厂回忆录》
运输厂大事记
建厂篇
1958年8月 设运输科
1960年7月 设运输处，下设火车运输科、汽车运输科
1965年2月 设三0二工厂运输科
1966年6月 七冶运输处火车科人员划回，同年9月运输科成二级单位
1968年1月 更名为运输站（科级）
1973年6月 经省冶金局批准，运输站升格为处级运输处
1983年5月 运输处更名为贵州铝厂运输厂
站线篇
1960年8月 都艳线9.8公里铁路建成，后闲置
1965年11月 修复通车，铁道部将产权移交至302厂
1966年x月 二分厂支线1.94公里及三分厂支线2.04公里建成
1968年x月 艳山红车站老三道建成
1972年x月 艳山红车站新建6股道
1987年5月 艳山红车站扩建（三期）新建4股道
1977年x月 黑土坝支线（现三矿）2.4公里建成
1987年x月 黑土坝至甘冲干线9.24公里建成
1999年3月 电解铝支线（三期）610余米建成
2004年12月 电解铝支线（四期）1.43公里建成
截至2007年线路长70公里，道岔111组，桥梁6座、隧道1座、有人看守道口8个
机辆篇
机车共有
解放：519、125
上游：484、1131、1132、1366、1367、3001
前进：5389
东风：5216、5389、5500
工矿：4012、4013
其中99年11月5216启用、01年6月5389启用、02年6月5500启用、00年11月4012、4013一同启用
轨道车：两台 平车：两台
绿皮车：三矿交通车（三台）不含工务段9001
其余自备车：71台（含罐车、敞车、自翻车）
事故篇
1979年11月10日 运输站解放-107号和上游-125号在都拉营至艳山红专线区间6公里处相撞,造成了7人死亡的重大事故，也称大弯道事件。
1990年7月9日 运输厂停放坡道的13辆重车流进氧化铝车站，与三道车辆相撞，造成重大事故。
1993年4月21日 10时30分艳山红车站至甘冲800米处，机车1367与3001相撞，重伤一人
而后至2007年实现全厂无重大伤亡事故的记录。
影视篇
2000年 5500出现在央视CCTV9《贵阳都西林场ufo之谜》
2008年 拍摄铝厂宣传片、物流建筑公司宣传片
2022年 参演电影《破碎太阳之心》
2023年 停运当天参演电影《穿过月亮的旅行》
致谢
本文撰写仓促，存在诸多不足之处，同时感谢贵州铝厂宣传部、贵阳市档案馆、贵州省博物馆、运输厂各位师傅、网友杨相宇、网友POS创始人、网友OSEA等一行为本文提供的帮助。
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