小米汽车拿下独立造车资质
最近，“小米牌”正式亮相，而“北京小米”一夜间成了绝版车标。
在工信部发布的最新一期《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，出现四款“小米牌”纯电动轿车，其企业名称均为“小米汽车科技有限公司”。
图源：工信部
此前小米汽车在工信部进行申报时，使用的都是“北京汽车集团越野车有限公司”这一企业名称。该公司系北京汽车集团有限公司全资子公司（简称“北汽”）。
而今其生产企业名称由北汽更换为小米，这也就意味着，小米汽车取得独立造车资质。
此消息被曝出后，#小米获独立造车资质#就迅速冲上了热搜。不少网友纷纷晒出了自家的绝版“北京小米”，引起围观。
造车资质，是指企业在生产汽车时必须具备的合法证明。根据规定，车企必须同时具备国家发改委的批准和工信部的考核，才能进行汽车生产。
获取造车资质一般有三种方式：收购其它汽车品牌；和资深车企合作，走代工路线；通过自建工厂，独立申请资质。独立申请资质往往需要花费较长的时间周期。
值得注意的是，去年工信部在《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中要求，新能源汽车生产的委托方与受托方均需有生产资质。这代表着，汽车代工的门槛被进一步提高。
近几年由于担心产能过剩，管理部门对车企造车资质的批复一直处于收紧状态。去年业内一度盛传“造车资质无法交易只能注销”。
2023年6月，与小米汽车有关的北京宝沃汽车公司注销其汽车生产资质，几乎断绝了小米汽车通过收购来获取生产资质的途径。
此外，百度、滴滴公司旗下造车项目最终分别选择“投靠”吉利和小鹏，收购这条路似乎也在被堵死。
为了取得造车资质，小米选择了折中迂回的方式。
2023年8月，有媒体从知情人士处获悉，小米公司已获得中国国家规划部门批准生产电动汽车 （EV），不过此消息未得到官方确认。
同年11月，小米汽车在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》第377批中首次登场。工信部的公告一出，同时意味着小米汽车已经获得了国家发改委批准。
彼时小米汽车申报企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，产品车尾标有“北京小米”的字样。
图源：小米汽车公众号
小米汽车初期仅仅是借用北汽的资质，而非代工，其生产地址显示“北京市北京经济技术开发区环景路21号院”，仍为小米的自建工厂所在地。
雷军曾在一次到访北汽研发基地时表示，“如果没有北汽集团的帮助，小米汽车没有今天的发展。”
此番，小米汽车获得独立造车资质，意味着小米正式拿到了造车入场券，不代工不贴牌。
汽车上市后短短几个月时间就拿到了生产资质，这种方式放在整个车圈可以称得上是史无前例。
从“北京小米”到“小米”，不仅是外观车标上的改变，也代表着接下来小米汽车将在产品开发、生产计划和市场策略上拥有更大的自主权和灵活性。
雷军曾直言，小米汽车，这是我人生最后一次重大创业项目，对于这种不骗补、不占着茅坑不拉屎的企业，相关部门自然应该支持。
和时间赛跑的小米汽车
今年3月28日，小米汽车正式上市，并宣称，“上市即交付，交付即上量。”
据官方统计数据，小米汽车4月交付了7058台车辆，5月交付了8630台车辆，6月开启双班生产，交付已超1万辆。
图源：小米汽车公众号
7月1日起，小米汽车交付将进一步提速，锁单后预计交付周期最高可缩短5周。
同时，7月小米汽车交付目标依旧超1万。小米汽车近期开展新一轮产线调优维护，为进一步提升产能做准备。
此外，小米汽车6月份新增17家门店，截止6月底在全国30城已开业87家门店，7月计划新增17家门店，覆盖四座新的城市，济南、常州、长春、贵阳等。
雷军此前在第二届未来汽车先行者大会上还表示，“全年我们保证交付10万辆，冲刺12万辆的目标。”
小米汽车超级工厂的表现，将是能否达成年产10万辆目标的关键因素所在。
根据规划，小米汽车工厂分两期建设，一期已于2023年6月竣工，年产能为15万辆；二期计划于2024年动工，2025年完工。
今年5月，小米汽车工厂二期所在的房辛店村地区已进入拆迁阶段。
据官方披露，小米汽车工厂共设有六大核心车间、29个实验室、超过700个机器人。
可实现大压铸、冲压、车身连接、车身装配、涂装、总装等关键工艺的100%自动化，产能爬满后，每76秒就可以有一辆新车下线，每小时可生产40辆小米SU7。
图源：小米汽车公众号
但尽管如此，产能依旧是头等难题。
上个月有报道称，小米汽车工厂正在大量招聘普工，员工的综合月工资在8000元左右，最高可达上万元。
同时，小米汽车还为员工提供年底13薪、转正后缴纳五险、高温补贴等福利政策。这种大量招工的举动可能就是为了配合双班生产的节奏。
员工不够还可以高薪招聘，但供应链速度跟不上，也容易限制小米汽车的产能。
此前就有供应链人士对媒体透露，小米SU7大幅提升加单比例，其中一类零部件从每个月约1万套增加至最近的1.8万套+。
一位小米汽车员工向《豹变》透露，小米官方宣传70多秒组装一辆SU7，组装前后还有一大堆流程，之前供应商供不上，现在再找供应商下探寻求其他解决方案，代价就是那部分的工作量会变多。
产能跟不上往往会影响一线销售。二手平台上黄牛倒卖小米汽车订单的情况屡见不鲜，这容易加剧真实消费者的焦虑与不满，部分消费者因无法忍受长时间的等待而选择转投其他品牌
为今之计，只有埋头赶工，和时间赛跑。
小米汽车，一切才刚刚开始
其实，对于小米汽车如今的现状，雷军早有预料，“怕一上来不火，大家都不来买；又害怕太火，大家都来买。”
如今小米汽车对自身的产能提升也颇具信心，按照月交付1万的速度，持续增长，很有希望冲击10万，甚至12万的交付目标。
而在热火朝天赶工的同时，小米汽车拿下独立造车资质，无疑于一个新的里程碑。这一变动对小米汽车当下的销量和需求没什么太大影响，但对于未来的产品规划、品牌运营等方面还是非常重要的。
小米SU7是当下主攻交付的基本盘，与此同时小米汽车仍有新车型正在开发。
最近有汽车博主曝光了小米首款SUV的路测谍照，造型与法拉利的Purosangue比较接近。有网友戏称这台车是“法拉米”。
图源：微博
此前就有媒体报道，小米第二款新车定位纯电SUV，这款车预计于2025年上半年推出；第三款车的初步定位在15万元级更低价车型，预计于2026年推出。
4月还有媒体报道，小米汽车三款已规划产品均为SUV车型，定位家庭用车，对标理想 L7、理想 L8、理想 L9。随后不久，小米集团公关部总经理王化在其个人微博进行了辟谣，表示“该消息不实！”
最近，网传的一张图片显示，“小米SU8”即将揭晓，还标注有“小米SUV效果图预告”字眼。对此王化迅速发文表示，“没有SU8，假的！”
对于小米汽车接下来的新车型，大众的期待度还是很高的。
新能源汽车行业本就竞争激烈，光靠一台小米SU7显然是远远不够的。面对复杂的市场环境，小米汽车需要积极的产品布局和战略规划。
小米汽车在资质上的独立，是对未来发展的一个铺垫。
要想在新能源汽车市场中脱颖而出，成为行业的佼佼者，小米汽车仍然需要不断进行产品创新、技术升级和商业模式探索。
作者 | 潘多拉
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