铁道兵司令部遗址:东湖新村 东湖新村:浓缩的一段广西铁路史 东湖新村,这是解放前的名称,解放后改称铁路新村,正式名称是贵铁新村,位于市区东北角,距汽车东站不远。东湖新村自始至终,都跟铁路有关,期间也曾作为四野45军军部驻地,45军即是解放贵县的共军部队。而在东湖新村历史上最为光辉的一页,则是作为中国人民解放军铁道兵领导机关办公驻地的历史。 1936年,国民政府决定修筑湘桂铁路,线路从粤汉铁路的衡阳起,至当时广西省会桂林,全长375公里。翌年七月,全面抗战爆发,为了军事需要,交通部成立湘桂铁路局加速推进湘桂铁路施工建设,10月,湘桂铁路开始施工,到1938年9月,不足一年便全线通车,创下旧中国修筑铁路最快速度。随着抗战形势的恶化,东南沿海被日军封锁,中央政府为开辟西南陆路国际通道,决定将湘桂铁路延长至中越边境的镇南关,与越南铁路相连,以越南海防港为出入海港,开辟国际运输大通道。 湘桂铁路延长线分成三段:桂柳段、柳邕段、邕镇段,其中桂柳与柳邕两段同时施工建设,其中,桂柳段于1939年12月建成通车,时正值日军入侵桂南,形势危急,国军杜聿明第五军机械化部队通过桂柳线火速增援前线,攻克昆仑关。而此时,受战局影响,施工期间颇受日军战机狂轰滥炸,柳邕段被迫停工,完成路基80%,桥梁30%,1941年4月该段复工,但由于日军已占领越南,原计划修筑到镇南关连接越南海防港出海的战略企图宣告流产。9月,柳邕段只铺设到来宾即停工,这一停就停到了抗日战争结束,这样,湘桂铁路延长线最南端便在来宾暂时止步。 抗战胜利后随着国内外形势的变化,国民政府将湘桂铁路延长线的终点改在了广东省湛江,变更成来湛线,由湛江出海。1947年,国民政府启动来湛线施工,分成桂境工程处和粤境工程处,其中桂境工程处设在贵县,这样大批的铁路工程技术人员及家属陆续来到贵县,在县城东北角郊区,选择风景秀丽的东湖近郊,建设一个办公区与家属区的新村,命名为东湖新村,占地数十亩。建筑房屋全部用木材建成,平房结构,以木板悬空作地面防潮,每一套两三间,整齐划一,高低相同,一排排,一行行,自成一体,古色古香,颇似洋房,成为当时引领贵县城的时尚住房,当时居住着铁路工程技术人员及家属上千人。当年10月,来湛线完成勘测任务,但工程进度极其缓慢,时国共第三次内战已进入白热化阶段,国民政府已无力顾及铁路建设,桂境工程处运作陷入停顿状态,工程人员及家属成为被政府遗忘的群体。值得一提的是,1948年北平发生的美国大兵强奸女大学生的“沈崇事件”,引发了波澜壮阔的反美学潮,并最终导致美国对国民政府援助终止,在某种程度上加剧了国民政府的跨台。而沈崇的父亲沈劭正是时在贵县的桂境工程处负责人。翌年,沈劭辞职,衡阳铁路局又未派人接替,桂境工程处上千工作人员及家属更陷入贫困不堪的境地, 1949年12月4日,贵县解放。四野45军开进贵县,军部驻地设在东湖新村。1950年1月,衡阳铁路局派出军代表接管了桂境工程处,并按衡阳铁路局指示,除少数留守人员外,其他人员全部北返。此时,国内外形势又发生了根本性变化,湘桂铁路延长线的走向,又进行了调整:来宾经南宁到凭祥的湘桂铁路延长线照旧修筑,并于1953年修筑到凭祥,1954年由凭祥修筑到友谊关(镇南关),1955年开通中越铁路国际联运。这样,始于1937年的湘桂铁路延长线,历经反复停顿,终告完工,直抵印度支那半岛,并在上世纪60年代的抗美援越战事中发挥了积极作用。至此,笔者想到了国际政治的风云际会:中国抗战期间希望通过湘桂铁路延长线连接越南海防港,打通国际援华物资通道,而最后这条铁路延长线却成为了越南的中国援越物资大通道,历史,有时总会开一些不小不大的冷玩笑。 1950年6月,朝鲜战争爆发,1953年7月,中美两国在板门店签订朝鲜停战协议后,美国第七舰队游弋于西北太平洋,美国战略企图是以北起朝鲜半岛,南至台湾岛这座永不沉没的航空母舰为末端,对新中国进行海上封锁,切断了我国对外贸易通道,妄图扼杀年轻的人民共和国。面对从黄海到东海半弧形被封锁的海防窘境,为了打破海洋封锁,开辟出海通道,毛泽东将目光投向了南海,投向了湛江,投向了台湾海峡。两个月后,1953年9月,中共中央军委签发命令,将源于解放战争中的铁道纵队的铁道兵团改建,组建铁道兵领导机关,正式将铁道兵作为一个兵种列入中国人民解放军序列。1954年3月,在北京成立铁道兵司令部,由王震出任铁道兵司令兼政委,8月,中央军委命令王震率领铁道兵开赴南方突击抢建317公里的黎湛铁路和近700公里的鹰厦铁路,这两条铁路地理位置极其重要,华南的黎湛线直接指向海南岛,东南的鹰厦线指向台湾岛,并明确先修黎湛,后修鹰厦。黎湛铁路的终点是湛江,这也是国民党时代来湛线的一个翻版,开辟湛江作为南方新港口,目标是打破外贸封锁。鹰厦铁路的终点是厦门,与台湾蒋帮控制的金门岛近在咫尺,修筑鹰厦铁路的意义,军事战争意义更为明显,那个年代“解放台湾”显然并不是一句政治口号。当时有外界评论道,修建这两条铁路,很难界定是属于经济建设,还是国防建设,抑或是军事行动了。 黎湛铁路是铁道兵建国后修筑的第一条铁路,按常规计算,以黎湛铁路317公里的长度,最快也是三年通车,但王震却向中央军委保证用三年时间完成这两条铁路的修筑,其中黎湛线计划10个月完成,鹰厦铁路用二年多一点时间完成。军令如山倒,王震作为这两场抢建铁路战役的领导者,他用了非凡的意志与思维来领导这场战役,首先,他提议把设在北京的铁路兵领导机关,包括司令部、政治部、后勤部等统统搬到前线——黎湛线工地贵县,就近指挥部署战斗,在北京只留下一个象征性的留守处。王震的提议,很快得到了中央军委的批准,尽管之前这一提议被苏联专家冷嘲热讽之极。将铁道兵司令部由北京搬到贵县工地就近直接领导指挥,无疑能够加快工程的推进速度。事实上,这种方式与国民党时代的来湛线在贵县设立桂境工程处,颇有异曲同工之妙。之所以设在贵县,最大的因素就是黎湛铁路的咽喉工程,全线核心关键性工程-郁江铁路桥在贵县。这个因素,无论是国民党时代的来湛线,还是共产党时代的黎湛线,都是相同的。 铁道兵部队从1954年8月即开赴贵县,9月25日,黎湛线全线开工,全长317公里的线路上,车水马龙,分段施工,边测量,边设计,边施工,并通过开展劳动竞赛的方式,铁道兵部队以战斗的姿态,并与沿线十万民工日以继夜的进行抢建大会战,这组织领导这场大会战的神经中枢所在地,铁道兵司令部和政治部就设在东湖新村,其他各处包括文工团则分驻贵县各地。1955年5月,仅用9个月时间,黎湛铁路全线铺通,7月1日通车,7月4日,国务院作出《关于建设湛江港的决定》。1955年5月,黎湛铁路全线铺通时,铁路兵部队即开赴下一个战场鹰厦铁路,铁路兵司令部也由贵县迁往福建南平,至此铁路兵司令部在贵县结束了她的历史使命。1954年8月-1955年5月,这十个月时间,贵县东湖新村作为铁道兵司令部驻地,可以说是东湖新村历史上最为光辉,最为值得大书特书的一页。 后记,鹰厦铁路1955年5月开工,1956年12月建成通车,比原计划时间提前了一年。无论是黎湛铁路,还是鹰厦铁路的修筑,对中国人民解放军铁道兵而言,无疑都是两场恶战,两场硬战。1957年3月,铁道兵司令部由南平迁回北京,结束了铁道兵兵部领导机关长达二年半的驻外历史。1983年,中共中共宣布,解放军百万大裁军,铁路兵部队集体转业并入铁道部,铁道部各师分别改称铁道部各工程局。再后来,各工程局改制成为中国铁建公司,成为世界五百强企业。铁道兵的“艰苦奋斗,志在四方”的精神仍在中国铁建延续传承。 ![]() 1955年7月1日,黎湛铁路建成通车,铁道兵司令员王震与华南各界视察黎湛线关键性工程-贵县郁江铁路桥。这个点也成为贵港的地图坐标:郁江与黎湛线的交汇处。资料图片。 ![]() 1954年下半年建成的贵县火车站,火车站建筑风格为苏联式风格。资料图片。 ![]() 1955年7月,建成通车的黎湛铁路贵港站,使得贵港纳入了中国铁路网。黎湛线贵县段的修筑过程,也掀开了贵港汉墓大规模挖掘的开端,这个意外的收获,使得贵港成为广西乃至岭南地区汉墓出土文物最丰富的地区之一。 ![]() 东湖新村,现在的铁路新村旧房。图片来源于网友借酒消愁,下同。 ![]() ![]() |
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