贵港文化遗产之八十 铁道兵司令部遗址

       铁道兵司令部遗址：东湖新村

     东湖新村：浓缩的一段广西铁路史

    东湖新村，这是解放前的名称，解放后改称铁路新村，正式名称是贵铁新村，位于市区东北角，距汽车东站不远。东湖新村自始至终，都跟铁路有关，期间也曾作为四野45军军部驻地，45军即是解放贵县的共军部队。而在东湖新村历史上最为光辉的一页，则是作为中国人民解放军铁道兵领导机关办公驻地的历史。

        1936年，国民政府决定修筑湘桂铁路，线路从粤汉铁路的衡阳起，至当时广西省会桂林，全长375公里。翌年七月，全面抗战爆发，为了军事需要，交通部成立湘桂铁路局加速推进湘桂铁路施工建设，10月，湘桂铁路开始施工，到1938年9月，不足一年便全线通车，创下旧中国修筑铁路最快速度。随着抗战形势的恶化，东南沿海被日军封锁，中央政府为开辟西南陆路国际通道，决定将湘桂铁路延长至中越边境的镇南关，与越南铁路相连，以越南海防港为出入海港，开辟国际运输大通道。

    湘桂铁路延长线分成三段：桂柳段、柳邕段、邕镇段，其中桂柳与柳邕两段同时施工建设，其中，桂柳段于1939年12月建成通车，时正值日军入侵桂南，形势危急，国军杜聿明第五军机械化部队通过桂柳线火速增援前线，攻克昆仑关。而此时，受战局影响，施工期间颇受日军战机狂轰滥炸，柳邕段被迫停工，完成路基80%，桥梁30%，1941年4月该段复工，但由于日军已占领越南，原计划修筑到镇南关连接越南海防港出海的战略企图宣告流产。9月，柳邕段只铺设到来宾即停工，这一停就停到了抗日战争结束，这样，湘桂铁路延长线最南端便在来宾暂时止步。

    抗战胜利后随着国内外形势的变化，国民政府将湘桂铁路延长线的终点改在了广东省湛江，变更成来湛线，由湛江出海。1947年，国民政府启动来湛线施工，分成桂境工程处和粤境工程处，其中桂境工程处设在贵县，这样大批的铁路工程技术人员及家属陆续来到贵县，在县城东北角郊区，选择风景秀丽的东湖近郊，建设一个办公区与家属区的新村，命名为东湖新村，占地数十亩。建筑房屋全部用木材建成，平房结构，以木板悬空作地面防潮，每一套两三间，整齐划一，高低相同，一排排，一行行，自成一体，古色古香，颇似洋房，成为当时引领贵县城的时尚住房，当时居住着铁路工程技术人员及家属上千人。当年10月，来湛线完成勘测任务，但工程进度极其缓慢，时国共第三次内战已进入白热化阶段，国民政府已无力顾及铁路建设，桂境工程处运作陷入停顿状态，工程人员及家属成为被政府遗忘的群体。值得一提的是，1948年北平发生的美国大兵强奸女大学生的“沈崇事件”，引发了波澜壮阔的反美学潮，并最终导致美国对国民政府援助终止，在某种程度上加剧了国民政府的跨台。而沈崇的父亲沈劭正是时在贵县的桂境工程处负责人。翌年，沈劭辞职，衡阳铁路局又未派人接替，桂境工程处上千工作人员及家属更陷入贫困不堪的境地，

          1949年12月4日，贵县解放。四野45军开进贵县，军部驻地设在东湖新村。1950年1月，衡阳铁路局派出军代表接管了桂境工程处，并按衡阳铁路局指示，除少数留守人员外，其他人员全部北返。此时，国内外形势又发生了根本性变化，湘桂铁路延长线的走向，又进行了调整：来宾经南宁到凭祥的湘桂铁路延长线照旧修筑，并于1953年修筑到凭祥，1954年由凭祥修筑到友谊关（镇南关），1955年开通中越铁路国际联运。这样，始于1937年的湘桂铁路延长线，历经反复停顿，终告完工，直抵印度支那半岛，并在上世纪60年代的抗美援越战事中发挥了积极作用。至此，笔者想到了国际政治的风云际会：中国抗战期间希望通过湘桂铁路延长线连接越南海防港，打通国际援华物资通道，而最后这条铁路延长线却成为了越南的中国援越物资大通道，历史，有时总会开一些不小不大的冷玩笑。

         1950年6月，朝鲜战争爆发，1953年7月，中美两国在板门店签订朝鲜停战协议后，美国第七舰队游弋于西北太平洋，美国战略企图是以北起朝鲜半岛，南至台湾岛这座永不沉没的航空母舰为末端，对新中国进行海上封锁，切断了我国对外贸易通道，妄图扼杀年轻的人民共和国。面对从黄海到东海半弧形被封锁的海防窘境，为了打破海洋封锁，开辟出海通道，毛泽东将目光投向了南海，投向了湛江，投向了台湾海峡。两个月后，1953年9月，中共中央军委签发命令，将源于解放战争中的铁道纵队的铁道兵团改建，组建铁道兵领导机关，正式将铁道兵作为一个兵种列入中国人民解放军序列。1954年3月，在北京成立铁道兵司令部，由王震出任铁道兵司令兼政委，8月，中央军委命令王震率领铁道兵开赴南方突击抢建317公里的黎湛铁路和近700公里的鹰厦铁路，这两条铁路地理位置极其重要，华南的黎湛线直接指向海南岛，东南的鹰厦线指向台湾岛，并明确先修黎湛，后修鹰厦。黎湛铁路的终点是湛江，这也是国民党时代来湛线的一个翻版，开辟湛江作为南方新港口，目标是打破外贸封锁。鹰厦铁路的终点是厦门，与台湾蒋帮控制的金门岛近在咫尺，修筑鹰厦铁路的意义，军事战争意义更为明显，那个年代“解放台湾”显然并不是一句政治口号。当时有外界评论道，修建这两条铁路，很难界定是属于经济建设，还是国防建设，抑或是军事行动了。

    黎湛铁路是铁道兵建国后修筑的第一条铁路，按常规计算，以黎湛铁路317公里的长度，最快也是三年通车，但王震却向中央军委保证用三年时间完成这两条铁路的修筑，其中黎湛线计划10个月完成，鹰厦铁路用二年多一点时间完成。军令如山倒，王震作为这两场抢建铁路战役的领导者，他用了非凡的意志与思维来领导这场战役，首先，他提议把设在北京的铁路兵领导机关，包括司令部、政治部、后勤部等统统搬到前线——黎湛线工地贵县，就近指挥部署战斗，在北京只留下一个象征性的留守处。王震的提议，很快得到了中央军委的批准，尽管之前这一提议被苏联专家冷嘲热讽之极。将铁道兵司令部由北京搬到贵县工地就近直接领导指挥，无疑能够加快工程的推进速度。事实上，这种方式与国民党时代的来湛线在贵县设立桂境工程处，颇有异曲同工之妙。之所以设在贵县，最大的因素就是黎湛铁路的咽喉工程，全线核心关键性工程－郁江铁路桥在贵县。这个因素，无论是国民党时代的来湛线，还是共产党时代的黎湛线，都是相同的。

    铁道兵部队从1954年8月即开赴贵县，9月25日，黎湛线全线开工，全长317公里的线路上，车水马龙，分段施工，边测量，边设计，边施工，并通过开展劳动竞赛的方式，铁道兵部队以战斗的姿态，并与沿线十万民工日以继夜的进行抢建大会战，这组织领导这场大会战的神经中枢所在地，铁道兵司令部和政治部就设在东湖新村，其他各处包括文工团则分驻贵县各地。1955年5月，仅用9个月时间，黎湛铁路全线铺通，7月1日通车，7月4日，国务院作出《关于建设湛江港的决定》。1955年5月，黎湛铁路全线铺通时，铁路兵部队即开赴下一个战场鹰厦铁路，铁路兵司令部也由贵县迁往福建南平，至此铁路兵司令部在贵县结束了她的历史使命。1954年8月－1955年5月，这十个月时间，贵县东湖新村作为铁道兵司令部驻地，可以说是东湖新村历史上最为光辉，最为值得大书特书的一页。

        后记，鹰厦铁路1955年5月开工，1956年12月建成通车，比原计划时间提前了一年。无论是黎湛铁路，还是鹰厦铁路的修筑，对中国人民解放军铁道兵而言，无疑都是两场恶战，两场硬战。1957年3月，铁道兵司令部由南平迁回北京，结束了铁道兵兵部领导机关长达二年半的驻外历史。1983年，中共中共宣布，解放军百万大裁军，铁路兵部队集体转业并入铁道部，铁道部各师分别改称铁道部各工程局。再后来，各工程局改制成为中国铁建公司，成为世界五百强企业。铁道兵的“艰苦奋斗，志在四方”的精神仍在中国铁建延续传承。

1955年7月1日，黎湛铁路建成通车，铁道兵司令员王震与华南各界视察黎湛线关键性工程－贵县郁江铁路桥。这个点也成为贵港的地图坐标：郁江与黎湛线的交汇处。资料图片。

1954年下半年建成的贵县火车站，火车站建筑风格为苏联式风格。资料图片。

1955年7月，建成通车的黎湛铁路贵港站，使得贵港纳入了中国铁路网。黎湛线贵县段的修筑过程，也掀开了贵港汉墓大规模挖掘的开端，这个意外的收获，使得贵港成为广西乃至岭南地区汉墓出土文物最丰富的地区之一。

东湖新村，现在的铁路新村旧房。图片来源于网友借酒消愁，下同。