2013年，美国国家广播公司NBC旗下的“今日新闻”网站，推荐10个非去不可的世界新地标，给喜爱旅游人士作参考。
亚洲有两个地方上榜,一个是东京晴空塔,高643公尺，目前是世界最高的独立电梯高塔；另外一个是湖南矮寨大桥，该桥目前是世界第5长的吊桥,横跨矮寨大峡谷，是长沙通往重庆的重要道路,从桥上往下探,山林美景尽收眼底。
其他上榜的新地标还包括，澳洲黄金海岸天际点眺望观景台、英国伦敦奥运瞭望塔、美国华盛顿州汽车博物馆、拉斯韦加斯黑帮博物馆、纽约布鲁克林大桥公园泳池、堪萨斯城海洋生物水族馆以及芬兰赫尔辛基静默教堂、和挪威拱门文化中心。
矮寨大桥，又称为矮寨特大钢桁加劲悬索桥矮寨大桥，位于湖南省吉首市矮寨镇，故名。它是中国国家高速公路网主干线包茂高速公路吉首－茶峒段的关键工程，跨越德夯峡谷，主跨跨径1176米，是世界上峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。桥面宽度为24.5米，双向四车道，桥面距峡谷底部高度为355米。
矮寨大桥是国家高速公路重点规划的8条西部通道之一的长沙至重庆湘渝的高速公路主通道。是其途吉茶高速公路控制性工程。吉首至茶洞高速起于吉首市，终于湘黔渝三省（市）交界处的茶洞镇，路线全长64.3公里。
大桥于2007年10月开工建设，2012年3月31日建成通车。
矮寨大桥索塔主跨1176m，加劲梁长1000.5m。吉首岸无索区长95m，主梁通过部分路基与隧道相连； 茶洞岸无索区长109.5m，主梁直接与隧道连接。结合两岸地形及地质条件，大桥采用塔梁分离式悬索桥结构体系减小了主梁长度，最大限度减少了对山体的开挖，节省了投资；实现了桥梁结构与自然景观的完美融合。
大桥由于选用了塔梁分离式悬索桥结构，钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，会出现吊索卸载应力为零的情况，且钢桁梁转角位移大，钢桁梁的上、下弦应力超标，需对钢桁梁作特殊设计。设计采用的是增加竖向锚固拉索方案，设竖向锚固拉索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。
矮寨大桥的钢桁加劲梁包括钢桁架和桥面系。钢桁架由主桁架、主横桁架、上下平联及抗风稳定板组成。主桁架为带竖腹杆的华伦式结构，由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成。上弦杆、下弦杆采用箱形截面，除支座处腹杆采用箱型断面外其余均采用工字型截面。主桁桁高7.5m，桁宽27m，节间长度 7.25m。一个标准节段长度14.5m，由2个节间组成，在每节间处设置一道主横桁架。
主横桁架采用单层桁架结构，由上、下横梁及竖、直腹杆组成，其中上下横梁采用箱形截面，腹杆均采用工字型截面。上、下平联均采用K形体系、箱型截面。
加劲梁的架设采用轨索移梁法，利用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍，然后在临时吊鞍上安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端拼装大桥的钢桁加劲梁。
大桥由于最新技术，创造了四个“世界第一”：1、大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一；2、首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一；3、首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一；4、首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。
大桥由于最新技术，具有抗风、抗振、抗压、和防雷防蚀的功能：
抗风：矮寨大桥是按百年一遇抗风标准进行设计的，矮寨大桥的设计标准是最高能抵抗55米/秒的风速，而风速达到50米/秒（180公里/小时）就是灾难性的飓风了。陆地上出现的风力一般多是在0-9级之间，10-12级的风陆上比较少见，十二级飓风风速在35米/秒左右，也小于设计的最高风速。
由于大桥所处位置很高，因此抗风性是设计时最主要考虑的问题。设计时专门做了抗风模型实验，既做了截断的实验，也做了全桥的模型实验。
抗振：矮寨特大钢桁加劲悬索桥一般情况下大跨度悬索桥的特点是刚度小，在荷载作用下可能产生较大的振动。但由于矮寨大桥整个恒载占90%，活载仅占近10%。恒载为大桥整个桥面系、主缆、吊杆、钢桁梁等上部结构的重量总和，约重4万吨；活载即承重的重量接近3000吨，汽车荷载产生的振动较小。且在钢桁梁的两头，还设置了减振的阻尼器，以有效地减少钢桁梁的振动，保持桥的稳定性。因此，在矮寨大桥上行车，几乎感觉不到晃动，与在陆地上差不多。
抗压：在抗压方面，矮寨大桥的荷载规格为公路Ⅰ级，相当于每个车道在1米距离内可承载1吨的重量。折减系数后，4条车道共计能承载近3000吨的压力，也就是说，能够同时承受200辆左右的普通小车的重量。同时为防止超载车辆破坏路面及桥面板，大桥桥头还装有称重系统，以55吨/辆为限，一旦超重，将限制该车辆通行。
防雷防蚀：由于矮寨大桥特殊的地理位置，参建的所有单位都是以“百年工程”的标准来严格确保矮寨大桥工程质量的，工程质量要管100年。比如大桥承重的主缆及吊索等系统，除了本身是高强度的镀锌材质外，外面还有7层防护层，分别是镀锌、底漆、密封膏、缠丝、密封剂、中间漆和面漆。这些防护工艺，就是为了保护缆索系统，使其被腐蚀的程度异常缓慢，并且大桥投入运营后，大桥管理单位平时肯定还会对各个关键部位进行重点的日常维护，以确保大桥安全。
大桥建成后，彻底告别了矮寨公路原来经常堵车的历史，极大地改善了湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。它也成为湘西北的重要出口，被当地苗族同胞称为“天桥”。原矮寨坡的盘山公路，则被称为“天路”。“天桥”和“天路”在空中多次形成交差，成为奇观中的奇观。原来30分钟的绕山路现在只需要1分多钟便可达成。
