| 第1.0.1条 为保证港口客运站建筑设计符合适用、安全和卫生等基本要求，并统一技术要求，制定本规范。 | ||||||||||||||||||||
| 第1.0.2条 本规范适用于新建、扩建和改建港口客运站的建筑设计。 | ||||||||||||||||||||
| 第1.0.3条 港口客运站的建设，应按以客运为主、兼顾货运的原则进行设计。 | ||||||||||||||||||||
| 第1.0.4条 港口客运站的建筑规模应根据设计旅客聚集量按表1.0.4的规定划分为四级。设计旅客聚集量的计算，见附录一。 国际航线港口客运站的建筑规模，可根据客运站的实际需要确定。
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| 第1.0.5条 对于条件适宜的港口客运站，可根据需要设置方便旅客的综合服务设施。 | ||||||||||||||||||||
| 第1.0.6条 港口客运站建筑设计除应执行本规范外，尚应符合现行国家和行业的有关标准、规范的规定。 | ||||||||||||||||||||
| 第2.1.1条 站址选择应符合城市和港口规划的布局要求。 |
| 第2.1.2条 站址应具有足够的水域、陆域面积，适宜的码头岸线和水深。 |
| 第2.1.3条 站址应选在靠近城镇及交通便利的地区，并应具有良好的供水、供电和通讯等外部条件。 |
| 第2.1.4条 站址与危险品、有毒品、粉尘等污染物作业场地的防护距离，应符合环境保护、安全和卫生等有关规定。 |
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| 第3.0.1条 站前广场应包括机动车与非机动车停车场、道路、旅客活动、绿化等用地。 |
| 第3.0.2条 站前广场的规模，可根据客运站规模分级及港口实际情况确定。当按设计旅客聚集量计算时，每人不宜小于2m2. |
| 第3.0.3条 站前广场与城市道路的衔接，应有利于合理组织交通，并方便旅客安全进出。 |
| 第3.0.4条 站前广场设计应合理组织客流、车流，力求流线短捷、顺畅。 |
| 第3.0.5条 站前广场应有良好的排水设施，防止地面积水。 |
| 第3.0.6条 站前广场的绿化设计，应符合城市和港口的有关要求。 |
| 第4.0.1条 客运码头宜集中布置，亦可根据航线、船型、码头岸线水深等情况分散布置。 |
| 第4.0.2条 客运码头应满足客船靠离、停泊等作业要求，并应设置安全、方便的旅客上、下船设施。 |
| 第4.0.3条 客、车滚装船码头应设置安全、方便的旅客和车辆上、下船设施。在码头附近，应设置乘船车辆的专用停车场。停车场的停车规模，不应小于同时发船所载车辆数的一倍。 |
| 第4.0.4条 客运码头的泊位数，可根据客货吞吐量、航线数、船型、船期、到发船密度等因素合理确定。 |
| 第4.0.5条 客运码头的设计，尚应符合现行港口工程技术规范的有关规定。 |
| 第5.1.1条 站房应按客运站等级设置各类用房，一般由候船、售票、行包、站务用房和上下船廊道等组成。 |
| 第5.1.2条 站房应功能分区明确，客流、货流安排合理，有利于安全营运和方便使用。 |
| 第5.1.3条 站房的建筑空间布局和结构选型应具有适当的灵活性和通用性，且能适应改建和扩建要求。 |
| 第5.1.4条 站房应设置保障旅客安全和方便的上下船廊道，且应设置方便残疾人使用的相应设施。 |
| 第5.2.1条 候船厅可根据客运站的等级、旅客构成，设置普通候船厅、母子候船厅、二等舱候船厅和团体候船厅。必要时设候船风雨廊等其他候船设施。 |
| 第5.2.2条 候船厅的位置应接近客运码头。其中母子候船厅应邻近上船设施，上船路线应便捷。 |
| 第5.2.3条 候船厅的设计应符合下列要求： 一、候船厅的使用面积按设计旅客聚集量计算，每人不应小于1.10m2； 二、普通候船厅采用自然通风时，净高不宜低于4.50m； 三、应充分利用天然采光，其窗洞口面积与地面面积比不宜小于1:6； 四、天棚和墙面宜作吸声处理； 五、地面和墙裙应易于清洁，宜设排水地漏； 六、候船厅座椅排列方式应有利于组织旅客上船； 七、当候船厅设于楼层时，一、二级站宜设置电梯； 八、候船厅的检票口应设导向栏杆，其栏杆高度不应低于0.80m； 九、母子候船厅的墙角、柱角等应作成圆角； 十、候船厅内应设饮水处。 |
| 第5.2.4条 室外候船处，宜有避雨设施，并设专用检票口。 |
| 第5.2.5条 候船风雨廊宜结合上船通道设置，每道宽度宜为1.20~1.50m；高度不应低于2.40m，并设检票口。 |
| 第5.2.6条 候船厅检票口与客运码头间可根据需要设置登船平台或廊道。平台和廊道均宜设有顶盖，其高度不应低于2.40m。对于无侧墙者应设置安全栏杆，其高度不应低于1.10m。 |
| 第5.3.1条 售票用房应由售票厅、售票室和票据库等组成。 |
| 第5.3.2条 售票厅宜单独设置，并与候船厅联系方便。四级站可与候船厅合并。 |
| 第5.3.3条 售票厅的设计应符合下列要求： 一、售票厅的使用面积，按设计旅客聚集量计算，每人不应小于0.2m2； 二、售票厅采用自然通风时，净高不宜低于4.20m； 三、应充分利用天然采光，其窗口面积与地面面积比不宜小于1:6； 四、天棚和墙面宜作吸声处理； 五、售票口数目可根据本站历年使用经验确定； 六、售票口宜面对售票厅主要出入口； 七、售票口中距不宜小于1.40m，靠墙售票口中心距墙边不宜小于1.20m； 八、售票口窗台高度宜为1.20m，窗台宽度宜为0.50m； 九、售票口前宜设导向栏杆，栏杆高度不宜低于1.20m。 |
| 第5.3.4条 售票室应有采光、通风、隔声和安全措施。 |
| 第5.3.5条 售票室地面至售票口窗台面不宜高于0.80m。 |
| 第5.3.6条 票据库应有通风、防火、防盗、防鼠、防水和防潮等措施。 |
| 第5.4.1条 行包用房应由托运厅、提取厅、托运仓库和提取仓库等组成。 |
| 第5.4.2条 行包用房位置应方便托取和装卸。 |
| 第5.4.3条 一、二级站宜有行包装卸运输设施的停放和维修场所。 |
| 第5.4.4条 行包托运厅和提取厅均应设业务办公用房。 |
| 第5.4.5条 行包用房设计应符合下列要求： 一、行包用房的使用面积，按设计旅客聚集量计算，每人不应小于0.30m2 行包托取受理处的门净宽不应小于1m 行包托取和小件寄存处受理柜台高度不宜高于0.50m； 五、行包托运厅、行包提取厅、行包托运仓库和行包提取仓库的主要出入口地面有高差时，宜设坡度不大于1/10的坡道； 六、行包仓库应有利于运输工具通行和行包堆放，其窗台高度不宜低于1.50m； 七、行包仓库和小件寄存处应通风良好，并应有防火、防盗、防鼠、防水和防潮等措施。 |
| 第5.6.1条 国际客运用房应由出境用房、入境用房和驻站业务用房等组成。并可与国内客运用房合建。 |
| 第5.6.2条 出境和入境用房应包括候检、联检、售票、行包和服务等用房。出境用房和入境用房可以互用。 |
| 第5.6.3条 出境和入境用房的布置，必须避免联检前的旅客及行包与联检后的旅客及行包接触混杂。 |
| 第5.6.4条 出境和入境用房应符合联检程序的基本要求，流程短捷，联系方便，并宜具有适当的灵活性和通用性。 |
| 第5.6.5条 出境和入境同一种联检程序用房宜布置在同一层内。当布置在不同楼层时，宜设电梯。 |
| 第5.6.6条 边防、卫生检疫、动植物检疫、公安、海关、海监、旅行社、邮电、银行和免税商店等部门的驻站业务用房，可按需要设置，其布局应有利于联检工作联系。 |
| 第5.6.7条 候船厅、联检厅均应单独设置厕所和盥洗室。可根据需要设置旅客餐厅等服务设施。 |
| 第5.7.1条 港口客运站的附属建筑，可根据需要，设变配电室、锅炉房、浴室、食堂、宿舍、维修用房、仓库、车库和自行车棚等。 |
| 第5.7.2条 港口客运站的服务配套设施，可根据客运站的需要和城市规划要求，设置旅客餐厅、旅馆和商店等。 |
| 第5.7.3条 附属建筑和服务配套设施的设计要求，应符合现行有关标准和规范的规定。 |
| 第6.0.1条 港口客运站的防火和疏散设计，除应执行国家现行的建筑设计防火规范外，尚应符合本章的规定。 |
| 第6.0.2条 各级客运站的站房耐火等级均不应低于二级。 |
| 第6.0.3条 候船厅和售票厅，由厅内的最远一点至最近疏散口的直线距离不宜超过20m。 |
| 第6.0.4条 候船厅和售票厅安全出口的数目均不应少于两个。 注:设有导向栏杆的门，其疏散宽度按实际宽度的60%计。 |
| 第6.0.5条 底层疏散外门和疏散楼梯的最小宽度不应小于1.40m。疏散外门不应设门槛、门锁，紧靠门口1.40m范围内不应设踏步。如设坡道，其坡度不应大于1/10。 |
| 第6.0.6条 电梯不得计作安全出口。 |
| 第6.0.7条 一、二、三级站应设室内消防给水系统。 |
| 第6.0.8条 一、二、三级站及国际客运站的行包仓库，应设火灾自动报警装置；国内二等舱候船厅和国际客运用房，宜设自动喷水灭火设备。 |
| 第7.1.1条 客运站应设置室内外给水排水系统；二等舱候船厅和国际候检厅的盥洗室，宜设置热水供应设施。 |
| 第7.1.2条 作为饮水的开水或自来水，应进行煮沸、过滤或消毒处理。 |
| 第7.1.3条 国际候检厅的化粪池应单独设置。 |
| 第7.1.4条 污水应进行处理，达到排放标准后，方可排入下水系统。 |
| 第7.2.1条 采暖地区的一、二、三级客运站，冬季应采用集中采暖系统，四级站可采用其他采暖方式。 | |||||||||||||||||||||||
第7.2.2条
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| 第7.2.3条 候船厅、售票厅的散热器及其支管应设防护罩。 | |||||||||||||||||||||||
| 第7.2.4条 候船厅、售票厅应进行通风换气。当自然通风达不到要求时，可采用机械通风或自然与机械相结合的通风方式。其新风量人均不应小于8m3/h。 | |||||||||||||||||||||||
| 第7.2.5条 机械通风时，冬季可采用值班采暖与热风采暖相结合的采暖方式。 | |||||||||||||||||||||||
| 第7.2.6条 厕所应设排气系统。其换气次数每小时不应小于10次。 | |||||||||||||||||||||||
| 第7.2.7条 采暖室外计算温度低于-10℃地区的一、二级客运站，其候船厅和售票厅通往室外的主要出入口宜设空气幕系统。 | |||||||||||||||||||||||
| 第7.2.8条 二等舱候船厅和国际候检厅宜设舒适型空调系统，其夏季空调室内计算温度宜控制在24~28℃。 |
| 第7.3.1条 一、二级站的用电负荷为二级负荷：国际客运站用电负荷等级根据实际情况确定。 |
| 第7.3.2条 客运站照明可分为正常照明、应急照明、值班照明。 |
| 第7.3.3条 客运站及站场照度标准应符合国家现行《民用建筑照明设计标准》的有关规定。 |
| 第7.3.4条 客运站的通讯设施，可根据需要设置调度电话、公用电话、有线广播及无线对讲电话等。 |
| 第7.3.5条 一、二级站和国际客运站，宜设置营运班次动态显示装置。 |
| 第7.3.6条 站房建筑物应设防雷装置。一、二级站为二类防雷建筑；三、四级站为三类防雷建筑。 |
港口客运站的设计旅客聚集量，可按下式计算：
式中 Q---设计旅客年发客量(人)； n---客运站的年客运天数； K1---聚集系数，见附表1.1； K2---客运不平衡系数，由统计资料确定。当无统计资料时，可参照附表1.2确定。 注：①对于每日发船次数少于两次的港口客运站，设计旅客聚集量可采用最高量(春运期间除外)每航次的平均发客量； ②对于国际航线的港口客运站，当站内同时有国际旅客进、出港时，设计旅客聚集量的确定，尚应考虑进客量的因素。
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| 一、为便于在执行本规范条文时区别对待，对于要求严格程度不同的用词，说明如下： 1.表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用"必须"； 反面词采用"严禁"。 2.表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用"应"； 反面词采用"不应"或"不得"。 3.表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做的用词： 正面词采用"宜"或"可"； 反面词采用"不宜"。 二、条文中指明必须按其他有关标准和规范执行的写法为"应按......执行"或"应符合.....要求或规定"。非必须按所指定的标准或规范执行的写法为"可参照.....执行"。 |
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