不知大家是否有发现:
尽管电车的续航已突破1000公里,人们的里程焦虑却并未褪去。
明明燃油车的满箱油也就500公里的样子,从这个数据来看,还不如电车——大家怎么就这么不信任呢?
咨询了一些业内人士,他们认为,主要是3个原因过于现实。
特别是最后一点,太难受了!
稍作调查就能发现,即便是续航能达到700公里的电车,价格也动辄超过25万,令人咋舌。
对于大多数消费者而言,即使是购买续航为600公里的车型,也需花费约20万左右,这对许多人来说简直是奢望。
因此,大家只好选择续航在500公里,或400公里的车型。
然而,这些400-500公里续航的电车,是否物有所值呢?这一点值得商榷。
因为基于车主的真实体验来看,情况并不乐观。
因为正常情况下,电动车每百公里消耗约15度电。按此计算,60度电的电池,最多只能支持400公里的行程。
然而,令人不解的是,许多宣称续航400公里的电车,其电池容量甚至不到60度。
但燃油车就不同了,不管是几万块的车,还是几十万的车,能跑多少就是多少。
虽然也会存在一定程度的误差,但绝不至于出现虚标,或者差距极大的情况。
因此,考虑到大多数人只能买400-500公里的电车,平时又很难跑到这个公里数,自然就很焦虑了。
特别是在跑长途时,总感觉自己“不是在充电,就是在充电的路上”。
如果问题仅仅理论与实际不符,那就算了,但现实情况远比这复杂。
说白了就是中国标准,和国际标准很不一样:按照中国的CLTC工况,车企能宣称600公里,但换算成WLTP工况来看,就只有473公里的续航了。
而这473公里的理论续航,能够实际使用吗?答案往往是否定的。
考虑到三元锂电池的最佳使用区间,通常为20%至90%,为了避免电池快速衰老,真正可用的续航里程,往往只有329公里左右——这一数值远低于大多数燃油车。
面对这样的情况,人们的焦虑感自然水涨船高。
更进一步,补能的效率问题也不容忽视。
虽然最新款电动车,配备了800V的高压快充技术,但从整体存量市场来看,配备这种技术的车型,仍然是少数。
在这样的情况下,他们的充电功率往往只有100kw,甚至更低。
按照这个数据,充一次电至少需要50分钟,甚至更长时间。
结合前面的329公里来看,自然焦虑的不行了!
说白了就是,许多人会有这样的想法:“我可以不用,你不能不行”。
如很多人会诟病,在极寒天气下,电车要打6折甚至5折,这话虽然不假。
但如果如果不是经常跑长途,这样的情况影响大吗?似乎不大!
毕竟,不是只有电车,会遭遇这样的问题。
只要频繁使用空调或暖气,任何车型的续航能力,都会受到影响,只是多少的问题。
此外,更多人是会担心,回到偏远的老家时,可能找不到充电设施。
这种情况,虽然频率很低,也极少发生,但仍是一种普遍的心理障碍。
实际来看则是,农村充电桩,虽不如城市中那么密集,但并非完全没有。
常规情况下,10公里范围内就能找到。
我在春节期间就回了次老家,一个几万人口的小镇,不仅有充电桩,还有7-8根呢。
但尽管如此,从心理感受来看,许多人仍然接受这种不确定性,担心遇到紧急情况,就会陷入无法返程的困境。
因此,尽管电动车技术不断进步,但对这种对极端情况的担忧,还是没有消减。
不少人只要提到电车,依旧会非常焦虑。
总而言之就是,虽然电动汽车的发展很快,到2024年已经取得了巨大的突破了。
但如果从价格和实际续航来看,不能快速改善的话,销售增长还是会受到阻碍,这是不争的现实。
此外,国家电网和车企也得给力,快速铺建更庞大的充电网络,让我们不管在任何条件下都能充电。
至此以后,大家才会越来越认可电动汽车了,不是吗?
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