F-16战斗机上的保形油箱

宝葫芦的秘密——F-16战斗机上的保形油箱

2011年，美国向印度推销的F-16IN“印度隼”，撇开新型战机配备了AN/APG-80“先进有源相控阵”雷达，具备了更远的搜索距离；安装了 Link-16 数据链和 LANTIRN 目标瞄准吊舱，具备使用 JDAM 和激光制导炸弹进行精确打击的能力之外，最大的亮点在它携带的保形油箱上。

给 F-16 战斗机上安装保形油箱不是新概念，早在 2010 年和 11 年，美国分别出售给希腊和土耳其的 F-16 Block50+ 和 52+ 战斗机上就都安装了保形油箱。但“印度隼”却在其基础上更进一步：把受油锥和保形油箱结合起来，形成带受油锥的保形油箱。

F-16IN 战斗机的保型油箱安装在机身脊背两侧。右侧油箱头部有一根伸缩式受油杆，平时缩进油箱里，加油时伸出油箱后正好处于飞行员视野右前方，有利于对接操作。之所以安排在右侧是为了避免与机身左侧的内置航炮发生冲突，而且受油杆和机身之间有段空隙也方便平时维护。

值得一提的是安装了保型油箱的战斗机在进行空中加油作业时加注的燃油并不直接留在保型油箱内部，而是通过油箱接口直接流进飞机主油箱里。加油全过程中飞机的重心会随着燃油流动而变化，电传飞控系统会自动调整飞控律保证受油全过程飞行平稳。

将保型油箱、软式受油锥和轻型战斗机三者结合起来是一项新尝试，这样做的优点很多：

首先它优化了飞机供油，因为油箱是放在飞机机体上方脊背附近，燃油受重力影响直接流进主油箱，而传统的翼下副油箱则需要额外的吸油泵把油箱里的油吸出来才能使用，实际上每次飞行结束后副油箱里都会残留一些燃油，因为吸油泵吸不上来；

其次给飞行员相当大选择余地，飞行员可以先使用保型油箱内的燃油，然后再用主油箱内的燃油，等油尽后再通过软式受油锥给主油箱加油（此时保型油箱仅仅起到受油锥的作用）。

F-16 专用的保型油箱使F-16 战机的油量增加了差不多 1,300 公斤，其航程增加了 250-300 海里，而飞行时速仅仅降低了不到 10 海里。

最后要提一下的是，F-16 保型油箱的设计看似简单，却是一个多国合作项目，中间涉及到四个国家的四家企业：

美国洛克希德-马丁公司作为项目发起方，负责总体设计、集成和战斗机改装；

印度的印度斯坦航空技术有限公司负责油箱设计和与受油锥集成；

英国 Cobham 公司负责伸缩式受油杆的设计与集成；

而著名的 IAI——以色列航空工业公司则为该项目中油箱设计部分提供咨询服务。