VF-14高帽人中队 ↑↑↑↑↑
VF-14是海军中最老的中队,其历史可以追溯到1919年。VF-14曾经多次更名,开始时是VF-1,VS-41,VB-4,VA-1A,VA-14最后在1949年12月15日订名为 VF-14,同时VF-14也进入了喷气式战机时代。
1949年,VF-14是飞 F3D Skynights,但不久在1950年就转成了 F3H Demon.在1963年VF-14开始换装F-4B Phantom II.当时在VF-14是第一队幽灵机中队。VF-14曾参加过越战,执行了967次战斗任务, 共投下了各种武器达651624顿。
1974年,VF-14开始换装F-14A,并被派到肯尼迪号(CV-67 John F. Kennedy) 上的第1航空团(CVW-1) 服役,1975年6月至1976年1月间在地中海执勤。这是太西洋舰队首次配备F-14的航海。
1982年6年,VF-14与VF-32被编到独立号(CV-62 Independence) 上, 并参加了美国对格瑞那达的入侵, 以及1983年12月对黎巴嫩的空袭行动。1985年,VF-14被派回肯尼迪号( (CV-67 John F. Kennedy) 上的第3航空团(CVW-3), 6月参加了红棋(Red Flag)训练, 执行拦截和护航任务。
1989年, VF-14庆祝70周年纪念, 把其中两架F-14A喷上了” 70周年纪念” 特别涂装。
1991年, 海湾战争即将爆发,VF-14所属的第3航空团(CVW-3) 在五天内赶到现场部署, 接下来的5个月都是在波斯湾执勤。在海湾战争后,VF-14与其它所有F-14进行了”F-14攻击机升级计划”, 成为”BOMBCAT”中队的一员。
1992年由于海湾局势再度紧张,肯尼迪号( (CV-67 John F. Kennedy) 和VF-14再次被紧急派回波斯湾驻守。但几天后局势转趋缓和,也就照原定计划,到南斯拉夫执行禁飞区任务。
1995年底,VF-14脱离第3航空团,直接隶属奥西安纳海军航空基地(NAS Oceana) 的 第1战斗航空团(Figther Wing One)。1996年,VF-14再次被派到肯尼迪号( (CV-67 John F. Kennedy) 上的第8航空团, 与VF-41一起进行地中海航海。这时,VF-14的F-14A已经是海军中最老的机体, 但由于优秀的地勤人员, 出勤率仍是海军中最高的。
1999年, VF-14庆祝80周年纪念, 把其中两架F-14A喷上了” 80周年纪念” 特别涂装。
2001年VF-14完成了空袭阿富汗的航海, 更名成VFA-14,并换装F/A-18E, 基地亦迁往NAS Lemoore。这是唯一的换装F/A-18E的F-14中队，其它都是预备换装F/A-18F。
VF-24红尾棋盘中队
1975年12月9日,VF-24换装F-14A,代替F-8J十字军。1977年4月,配备F-14A的VF-24在星座号(CV-64 Constellation) 进行首次航海。
这时期的VF-24名叫RED CHECKTAILS红棋盘尾中队, 后来因为跟VF-211 Checkmates棋友中队同属一个航空团, 为免混乱, 海军高层要求VF-24更名, 后来就成为了VF-24 Fighting Renegades叛教徒中队。
在1978至1988年,VF-24大部份都是在星座号(CV-64 Constellation) 上航海。但在1983-84年,由于星座号(CV-64 Constellation)要进行FA-18兼容升级,VF-24就被派到流浪者号(CV-61 Ranger)上,后来在1985年被派到小鹰号(CV-63 Kitty Hawk)上执勤。
在小鹰号(CV-63 Kitty Hawk)上,VF-24的一架F-14A (BuNo. 159593) 率先创造了F-14 3000小时的飞行时数。
1988年,VF-24与第9航空团被调到尼米兹号(CVN-68 Nimitz), 隶属太平洋舰队。1989年4月14日, 开始接收第一架F-14B。1991年,VF-24曾将航空团团长机和中队长机(200和201) 喷上沙漠特别涂装, 改名成为”巴格达神偷”和”烟骆驼者”(Thief of Bagdad & Camel Smoker)。这两个涂装是根据二战时德军沙漠迷彩设计的
1992年,美国海军决定所有大西洋舰队将配备F-14B,而太平洋舰队就配备F-14A和F-14D,因此VF-24又放弃了F-14B,改用F-14A。
虽然VF-24也是合资格的BOMBCAT中队,能挂载炸弹,但VF-24的F-14并没有装备LANTIRN激光定位系统,因此挂载激光导向炸弹时就需要其它战机引导。
在VF-24的F-14时代,一直跟VF-211同属一个航空团。1995年11月至1996年五月,VF-24在尼米兹号(CVN-68 Nimitz) 上进行了最后的航海。1996年7月,VF-24解散仪式举行;8月31日,VF-24正式解散,21年的F-14生涯也随之结束。
VF-31雄猫人中队
作为海军现役中队之中, 第二老的中队,VF-31有着很长的历史。最初是以VF-1B Shooting Star的名字成立于1935年7月1日, 当时是飞波音F4B-4。两年后, Shooting Star更名为VF-6, 换装F3F-2。在1937至1943年间, 曾飞过F3F-2, 格鲁门的F4F野猫, 以及F4F-4。
1943年7月VF-3和VF-6交换编号,”Felix猫” 中队就开始飞F6F地狱猫。在交换编号后,VF-3和VF-6都声称自己拥有”Felix猫” 标志的使用权, 引起了争论。在1946年,VF-3更名为VF-3A, 而VF-6则解散了。海军高层授予VF-3A”Felix猫” 标志的使用权。
在1948年8月,VF-3A改名为VF-31 Tomcatters。以前也有其它中队用过VF-31的名字, 但是跟现在的VF-31并没有关系。这时,VF-31转换成喷气机中队, 飞F9F-2 Panther。在1952至57年间, 又飞过F2H Banshee。1957年换装成F3H Demon。
在1962年VF-31又转飞F-3B; 1964年后就正式转为F-4B幽灵中队, 两年后升级为F-4J。1972年越战中,VF-31的中队长驾驶F-4J幽灵, 在越南上空打下了一架MIG-21,令VF-31在为美国海军中,唯一在二次大战、韩战和越战中都有击坠记录的中队。
1981年1月22日, VF-31接受第一架F-14A, 并在短时间内完在换装和训练, 在1981年6月4日正式成为完整的F-14中队。
VF-31配备F-14的首次航海在1982年1月开始, 当时是在肯尼迪号(CV-67 John F. Kennedy) 上, 隶属第3航空团(CVW-3)。1983年,VF-31已经是第四次在肯尼迪号(CV-67 John F. Kennedy) 上航海。这一次,肯尼迪号(CV-67 John F. Kennedy) 到了地中海南部,在北非对开海面。VF-31不时在黎巴嫩和叙利亚上空执行侦察任务, 叙利亚的防空炮多次向F-14开火,但根本没可能打中高空高速的F-14。
12月3日,两架执行侦察任务的VF-31 F-14A, 受到SA-7红外线地对空导弹攻击, 虽然没被打中, 但就引发了美国海军对黎巴嫩的空袭行动。12月4日, 攻击机由肯尼迪号(CV-67 John F. Kennedy) 和独立号(CV-62 Independence) 升空, 对黎巴嫩境内的地对空导弹基地进行攻击,但这一次美军损失了一架A-6和一架A-7。
1985年4月,VF-31被编到森林号(CV-59 Forrestal) 的第6航空团(CVW-6)直至1992年, 森林号(CV-59 Forrestal) 退役, 成为训练用航母。这时候VF-31经历了重大转变, 由大西洋舰队被调到太平队舰队, 于是基地也随之由奥西安纳海军航空基地(NAS Oceana)搬到梅拉华海军航空基地(NAS Miramar)。VF-31被编到卡尔文森号(CVN-70 Carl Vinson)的第14航空团(CVW-14)。最大的转变则是由F-14A升级到F-14D, 同时配备LANTIRN激光定位系统,战斗力得到大幅度提升。
1997年1月至2月, VF-31回到奥西安纳海军航空基地(NAS Oceana)。VF-31曾派出一架F-14D参加97年巴黎航空展, 推广F-14的LANTIRN激光定位系统。几个月后,VF-31又回到梅拉华海军航空基地(NAS Miramar), 跟第14航空团一起作准备工作, 进行很多实弹射击, 包括在F-14上连续投下4杖2000磅炸弹(8000千磅炸药的威力不是说笑的)。
1997年4月,VF-31又参加了最球最大规模的联合军事演习-Roving Sands '97, 跟第7和第14航空团(CVW-7 and CVW-14) 的其它战机、德国的狂风、Mi-24直升机以及各种美国空军战机, 组成进攻的假想敌。
VF-31又曾被调到费朗海军航空基地(NAS Fallon), 为出航作训练。这段时间,VF-31成为航空团中最具效率的中队。1998年6月,VF-31中队被派到林肯号(CVN-72 Abraham Lincoln) 上执勤, 直至现在。
随着梅拉华海军航空基地(NAS Miramar) 转型为海军陆战队航空基地(MCAS Miramar), 现在VF-31以及所有F-14中队都是以奥西安纳海军航空基地(NAS Oceana) 作为陆上基地。
VF-32剑士中队
VF-32剑士中队的前身是1945年2月1日成立的VBF-3中队，隶属第三航空团(CVW-3)，使用F6F-5地狱猫战斗机，在约克城号航母(CV-10 Yorktown)服役，参加太平洋战争。2月16日，该中队的飞机成为第一个袭击日本本土的海军舰载机。尽管日本很快投降，不过VBF-3中队还是取得了击落24架敌机的纪录，获得了总统奖章。1946年他们开始飞F8F-1 Bearcat，并改编为VF-4A战斗机中队，到1948年8月改成了VF-32中队，直到现在。
从朝鲜战争时期的F4U-4海盗、F9F-6 Cougar，到后来的F8U-1Crusader和F-4B Phantom II，直到1974年7月，F-14A开始列装，也是美国东海岸第一个得到雄猫的中队。在次年6月，VF-32中队服役中表现优异，得到了 RADM Joseph C. Clifton Award，该奖只颁给海军航空兵当中最优秀的中队。这也创造了换装新飞机后最快取得该奖项的速度纪录。
1979年VF-32中队创造另一项纪录，到10月19日，他们整整10年没有发生飞行事故。飞行F-14以来也连续17000小时安全无事故。这些成绩和接下来的频繁调动，显示了VF-32中队的强适应性和作战能力。从1979年到1985年，他们先后被分派到两个航空团服役，登过两艘航空母舰，还曾跟VF-14中队进行协同演练，并参加过美国对格林纳达和黎巴嫩的军事行动。1985年肯尼迪号航母(CV-67 John F.Kennedy)上的一架剑士中队F-14，在尾钩发生故障的情况下，镇定地在夜间以拦阻网迫降方式成功降落于航母。
而接下来令VF-32中队令人瞩目的时间就要数1989年1月4日的双机空战了。VF-32中队的202和207号机各自发射响尾蛇导弹1枚，在7分钟内将利比亚的两架米格23战机击落，另有2枚麻雀导弹落空。尽管利比亚提出严重抗议，但是米格机携带空战导弹，并对美方战机做敌对动作的讯息被F-14上的TCS（电视摄像系统）拍摄下来作为证据。
1991年，剑士们又加入了第17航空团参加了海湾战争，利用TARPS系统，执行轰炸前后的勘测和战果评估。直到停火前的5天，还有VF-32中队的雄猫飞过巴格达上空，是海军战斗机当中坚持的最久的。
此后的沙漠风暴行动里，VF-32又回到地中海执行任务，随后换到罗斯福号航母(USS Theodore Roosevelt CVN-71)，在1996年底第一个安装了数字摄像设备。该相机是整合在TARPS吊舱中的，取代了旧式的KS-87相机。新相机可以拍摄200张数字照片存储下来，或者直接发到300公里范围内的接收设备中。新设备赋予了雄猫“即时侦测能力”。稍后，VF-32也成为了第二个装备LANTIRN系统的中队。
现在的VF-32已经把F-14A升级到了B型。在1998年的联合军事演习当中，VF-32中队晚节不保，8月8日一架雄猫失事。两名飞行员落水15分钟后，被赶来的索恩号驱逐舰救起。
VF-103海盗 重击手 ↑↑
VF-103重击手中队1952年成立之初是飞行F4U海盗，随后就改装了F9F美洲狮。后来他们又成了最早装备F8U十字军战斗机的中队之一。换装完成后，VF-103与VF-102一起作为第10航空团(CVW-10)的部队，登上 福莱斯特号（CV-59 Forrestal）航母服役。
在拥有高空高速性能的F-8十字军之前，美国海军航空兵在联合演习中经常遭到英国轰炸机的嘲弄：皇家空军的堪培拉轰炸机经常轻易地突破美军防线对航母进行模拟攻击。对此，缺乏高性能战斗机的美军也无法组织起有效的反击。这种情况到1958年的地中海巡航时被终结。英国人被VF-103的十字军战斗机吓坏了，该机可以轻易地在模拟攻舰开始之前就把轰炸机群打的七零八落。
到了越战，VF-103中队用上了更先进的F-4J鬼怪战机，1972年夏天，战争升级，VF-103随第17航空团(CVW-17)驻扎在萨拉托加号（CV-60 Saratoga）上。8月10日，一次夜间截击战中，LCDR Robert Tucker 和 LTJG Stanley Edens驾驶F-4鬼怪战机，用AIM-7E麻雀导弹打落一架米格21，取得了海军中队唯一的夜间击落米格战绩。
与早期的情况相反，VF-103中队是最后几个换装F-14战机的中队之一，要到1983年1月才接收雄猫。不过在短短的一个月后，就进行了东海岸部队第一次AIM-54不死鸟导弹的低空试射。85年10月，VF-103参加了拦截埃及航空公司的波音737行动，并成功地把被劫持的客机迫降在意大利Sigonella，意政府抓获了劫机者。1989年，VF-103把F-14A升级为B型。1年后，他们同VF-74魔鬼中队一起在红海上的艾森豪威尔号（CVN-69 Eisenhower）航母演练战术，为之后的海湾战争进行准备。
1991年1月，沙漠防暴行动开始以后，重击手中队开始执行各种任务，为攻击机护航、战术侦察、轰炸战果勘测，以及最本分的空中巡逻。不过战役的第四天，重击手却遭受了敌人的当头一击：1月21日，伊拉克一枚老式的SA-2防空导弹击落了他们的一架F-14B（AA 212，BuNo.161430，由A型升级成B型，tomcatter资料），两名机组都成功跳伞。驾驶员LT Devon Jones跳伞后在敌人眼皮底下闪躲了8小时，被空军特种部队用MH-53J直升机救回。而雷达员LT Larry Slade不幸成为战俘，直到战争结束才被从巴格达释放。这架飞机也是所有美国雄猫战机在战争中的唯一损失。
1995年10月1日，著名的VF-84海盗旗中队也难逃宿命，成为削减军费的牺牲品。重击手中队也面临严酷的现实，不过他们作出了一个相当明智的举动——申请继承“海盗旗”的名称和队徽。该提议获得了通过，于是不单避免了VF-103中队从航母消失的命运，或者被改制为VFA攻击中队，更使得骷髅标志和“海盗精神”得以延续。
1996年，雄猫本已锋利的爪子磨的更尖——VF-103成为LANTIRN（低空导航和红外夜视目标指示系统）装备部队，使得飞行员无论在白天黑夜，都可以把雄猫驾驭地更得心应手。该系统与强力的雷达相辅相成，可以为本机或者其它战机指示目标，并且集成了GPS全球定位系统。作为一个模块化装备，LANTIRN吊舱可以在几分钟内从一架雄猫拆下装到另一架上。6月28日，该系统正式公开2周以后，6架新的海盗旗旗中队F-14从地中海上的企业号（USS Enterprise CVN-65）起飞，完成了吊舱的首次服役飞行。此后，所有“幸存”下来的雄猫中队都具备了挂载LANTIRN的能力。
现在的VF-103使用的是经过改进的 F-14B UPGRADE 型号，在对地攻击方面有所加强，座舱和航电系统也经过升级，作战能力接近F-14D的水平。预定在2007年左右，该中队开始换装F/A-18F。
早期的VF-103飞机垂尾涂饰是一个水平的描黑边的黄色箭头。而重击手中队标志则是由苜蓿花叶组成的交叉图案。此后一条弧形的飞行尾迹加入了图案中，还有一根以前老中队长很喜欢的棒球棍。1991年起，到改为海盗旗旗之前，垂尾上画的都是一个简化而粗旷的巨大黑色箭头。
VF-213黑狮中队 ↑↑
1955年6月22日，VF-213”Black Lions”成立。VF-213是太平洋舰队中最早接收F-14的中队之一，在1976年9月取代了F-4B Phantom II。
1977年10月，VF-213和VF-114跟随第11航空团(CVW-11)在小鹰号上航海，完成是次航海后，被调到美国号(CV-66 America)上，进行了1979年和1981年的地中海航海。
1982年，VF-213配备了TARPS系统。1982年年底，第11航空团(CVW-11)转到企业号(CVN-65 Enterprise)上服役，除了1984年有一次企业号(CVN-65 Enterprise)进行补给，CVW-11被派到林肯号(CVN-72 Abraham Lincoln)外，CVN-65和CVW-11的关系维持了整个80年代。
后来VF-114解散，VF-213成为了航母战斗群的唯一F-14中队，除了提供舰队保护，还执行Bombcat任务。
1997年年初，第11航空团(CVW-11)又回到小鹰号上服役。期间在澳洲停留，并跟独立号(CV-62 Independence)上VF-154交换了6架F-14。VF-213带着VF-154残旧的机体返回了圣地亚哥。因为VF-154在日本驻守，这样交换飞机就不用回美国也可以更新残旧的机体。
后来，VF-213换装了F-14D，战力大幅提升。1998年，第11航空团(CVW-11)跟第14航空团(CVW-14)交换航母，VF-213就到卡尔文森号(CVN-70 Carl Vinson)上执勤, 直至现在。
1999年1月5日，两架美国空军的F-15C和4架VF-213的F-14D与13架伊拉克Mig -25和幻影F1在伊南部的禁飞区遭遇，F-14D在极限距离发时警告性质发射了8杖AIM-54C，敌机立刻掉头跑，均没被打中。其中一架伊拉克战机在降落前因为燃油耗尽坠毁。
在9-11事件发生后，VF-213曾参加Operation Enduring Freedom持久自由行动，轰炸阿富汗境内的恐怖份子。
搞定
再发几个不知道中队的
免费奉送几个 飞行笑话
Every takeoff is optional. Every landing is mandatory.
每个起飞是自愿性的, 每个降落是强迫性的。
Always try to keep the number of landings you make equal the number of take offs you've made.
经常保持降落数目与起飞数目相等。
When in doubt, hold on to your altitude. No-one has ever collided with the sky.
当你觉得混乱时，请保持高度，因为没有人跟天空相撞过…
The probability of survival is inversely proportional to the angle of arrival. Large angle of arrival, small probability of survival and vice versa.
生存的机会是跟着陆角度是成反比例的。大的着陆角度，小的生存机会…
There are three simple rules for making a smooth landing. Unfortunately no one knows what they are.
要做出好的降落有三个原则，但不幸地，没人知道是哪三个…
If you push the stick forward, the houses get bigger. If you pull the stick back, they get smaller... That is, unless you keep pulling the stick all the way back, then they get bigger again.
当你把控制杆推前，房子变大了；当你把控制杆拉后，房子变细了；但当你拉着不放，房子又要变大了。
You start with a bag full of luck and an empty bag of experience. The trick is to fill the bag of experience before you empty the bag of luck.
开始时你有两个袋，运气袋装得满满的，经验袋是空空的。关键就在于，在运气袋变空之前，请把经验袋装得满满的！
Good judgment comes from experience. Unfortunately, the experience usually comes from bad judgment.
好的判断来自经验。很不幸，经验通常是来自坏的判断……
The three most useless things to a pilot are the altitude above you, runway behind you and a tenth of a second ago.
对于飞行员来说，最没用的三件事：在你上面的高度、在你背后的跑道，以及刚过去的十分一秒。(三件事也可以理解為：白白损失的高度，失误错过的跑道，以及刚过去的十分一秒。)
There are old pilots and there are bold pilots. There are, however, no old bold pilots.
这里有老飞行员，也有勇敢的飞行员；但是，这里并没有勇敢的老飞行员。
You know you've landed with the wheels up if it takes full power to taxi to the elevator.
当你要开加力才能把飞机驶进停机坪，你就知道刚才降落时, 忘记了放下起落架…
Flying isn't dangerous. Crashing is what's dangerous.
飞行不是危险的，撞机才是危险的
The ONLY time you have too much fuel is when you're on fire.
你唯一会嫌汽油太多的时候，就是着了火的时候…
A 'good' landing is one from which you can walk away. A 'great' landing is one after which they can use the plane again.
一次“好” 的降落，就是说你可以安全步离机舱；一次“极好” 的降落，就是说这架飞机可以再用。
The propeller is just a big fan in front of the plane used to keep the pilot cool. When it stops, you can actually watch the pilot start sweating.
螺旋浆其实只是一个令飞行员凉快的大风扇，当它停了，基本上你会看到飞行员开始冒汗了…
Helicopters can't fly; they're just so ugly the earth repels them.
直升机不能飞的，只是它们太丑了，连地球也排斥它们。
每次飞行后，飞行员都会留笔记给维修人员，报告机上要修理的地方。以下是飞行员的笔记和维修人员修理后的回答。
(P) = Problem (S) = Solution
(问) 飞行员投诉 (答) 维修人员的回复
(P) Left inside tire almost needs replacement.
(S) Almost replaced left inside tire.
(问) 左内机轮快要更换了。
(答) 快更换了左内机轮。
(P) Test flight OK, except auto land very rough.
(S) Auto land not installed on this aircraft.
(问) 试飞成功，但自动降落不太顺畅。
(答) 这架飞机并没有安装自动降落系统。
(P) # 2 engine seeping fluid.
(S) # 2 engine seepage is normal - # 1 engine lack normal seepage.
(问) 二号发动机漏出液体。
(答) 二号发动机漏出液体是正常的，一号发动机缺乏正常渗漏。
(P) Something loose in cockpit.
(S) Something tightened in cockpit.
(问) 座舱内有些东西松了。
(答) 座舱内有些东西上紧了。
(P) Evidence of leak on right landing gear.
(S) Evidence removed.
(问) 右起落架机轮有漏气迹象。
(答) 迹象已被清除。
(P) DME volume unbelievably loud.
(S) Volume set to more believable level.
(问) DME音效声大得不可想象！
(答) 音效被调效至可以想象的程度。
(P) Dead bugs on windshield.
(S) Live bugs on order.
(问) 风挡上有死昆虫。
(答) 已经再去订了一些活昆虫。（就是说”给你换上活的了！”）
(P) Autopilot in altitude hold mode produces a 200 fpm descent.
(S) Cannot reproduce problems on ground.
(问) 自动飞行在固定高度模式令飞机每分钟自动下降200尺。
(答) 在地上不能重演此错误。
(P) IFF inoperative.
(S) IFF always inoperative in OFF mode.
(问) IFF没有作用。
(答) IFF在关闭时是没有作用的。
(P) Friction locks cause throttle lever to stick.
(S) That's what they're there for.
(问) 推力杆锁锁定了推力位置，不能动。
(答) 推力杆的锁本来就是为此而设的。
(P) Number two engine missing.
(S) Engine found on right wing after brief search.
(问) 二号发动机不见了。
(答) 经过在右翼附近简单的搜寻，找到发动机。
(P) Aircraft handles funny.
(S) Aircraft warned to straighten up, "fly right," and be serious.
(问) 飞机操控很有趣（怪怪的）。
(答) 已经向飞机警告：「认真点！」现在已经正经了。
(P) Target Radar hums.
(S) Reprogrammed Target Radar with the words
(问) 雷达发出嗡嗡声。
(答) 已经重新设定雷达，改为人声。
