从航母弹射起飞 全过程

从航母弹射起飞 Catapult Launch Take off

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文、mrrf104g


在一条不到100公尺长的距离，要让一架传统方式起降的飞机顺利起飞，就一定要有「辅助工具」才行，这就是航舰蒸汽弹射器弹射升空。利用蒸汽弹射器弹射的感觉和一般起飞完全不同，也是挺不一样的搭机经验...
这是在维修时的蒸汽弹射器尾端，诸位看官可以清楚看见甲板下的弹射器汽缸，汽缸上方会有一个弹射梭，弹射梭上方就会连结飞机鼻轮上的弹射杆。

搭飞机的经验，相信每个人多多少少总有的。起飞，就是在飞机滑行到跑道头后，飞行员将节流阀（油门）开到最大，然后松开煞车，飞机往前加速，过了V1（决定速度）而在Vr（拉起速度）之时，将飞机带杆起飞，飞机爬升而去。这是很多人都会经历的起飞方式，也是一般正常起飞方式会进行的模式。但如果是在一条不到100公尺长的距离，要让一架传统方式起降的飞机顺利起飞，就一定要有「辅助工具」才行，这就是航舰起飞的模式，也就是只有少数人才能经历的经验了。
传统固定翼飞机从航舰起飞，大抵有2种方式，利用滑跳甲板（如英国和俄罗斯航舰），或是由蒸汽弹射器弹射升空。大体而言固定翼舰载机多半是采取后者，也就是利用蒸汽弹射器弹射。
蒸汽弹射器是啥东东？这玩意儿的英文名称叫做Catapult，可当成弹弓、或是攻城器。但起飞不会用到「弹弓」吧？其实早期的液压或是蒸汽弹射器，将飞机固定的方式还真有点像弹弓。但随着舰载机越做越重（美国海军已经除役的RA-5C侦察机，弹射重量达到80,000磅，比F-14还重10,000磅），以弹弓的方式固定太危险，所以在C-13蒸汽弹射器问世后，就改以弹射梭连接舰载机鼻轮拖杆的方式，直接以弹射梭弹射，这就是目前海军飞机起飞的方式。
由于目前美国海军的航舰都是统一规格，飞行甲板全长约330公尺，故全世界没有一种传统方式起降的喷射机或大型螺旋桨飞机能在这么短的距离完成起飞与降落，故起降都需以工具辅助。起飞辅助工具就是蒸汽弹射器，利用一个储气槽储满由舰上锅炉或是核子反应器产生的高压蒸汽，在极短的时间内灌入两条平行的汽缸，汽缸的活塞上方连结一个弹射梭，弹射梭则连结舰上机鼻轮上的拖杆。活塞因蒸汽的推动而向前推进，连带带动弹射梭与弹射梭上的飞机。C-13-1蒸汽弹射器的汽缸长约80公尺，也就是说飞机的速度由0加速到240公里费时仅3秒，并在80公尺内完成。至于坐在内部的乘客，则可以感受约4G的加速度，1个60公斤的人在4G情况下，体重会成为240公斤，这时你会感到无法呼吸、心脏向后跑（一般飞行员不会有这样的感觉，但是搭乘C-2运输机的乘客面向机尾，就会有这样的感觉），起飞的刺激感自然不言可喻。

描述：这就是弹射器的汽缸内活塞，两个平行的活塞连结上方的弹射梭。
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描述：从弹射器尾端，可以看见甲板上的鼻轮导轨，舰载机鼻轮都采双轮设计，让鼻轮能卡入导轨而滑至正确为位置
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描述：飞行员则在飞机启动发动机，滑出之前，要对飞机进行各种起飞前检查
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描述：和一般机场不同的，飞机从航舰上滑出，滑向弹射器时，虽然是由舰上飞行甲板管理组管理，但是滑行的过程中，一路由黄上衣的导引组而导引至指定的弹射器
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描述：这架F-14D正接受弹射长导引，让鼻轮滑进弹射器导轨
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描述：图中战机鼻轮前方的弹射钩已经放下，正和弹射梭进行连结，后方的张力杆（防止战机起飞前测试发动机大车时意外滑出）已经连结至鼻轮
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描述：在飛機滑至彈射位置時，地勤組員要以「機重牌」和飛行員、彈射器操作員確認飛機重量，這將決定彈射器操作員要在彈射時輸入多少蒸汽。（USN）
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描述：在弹射梭挂好，旁边的地勤组员忙着为等待弹射的飞机进行各部门的起飞前检查，在弹射战机时平均每45秒弹射一架战机
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描述：起飞前检查完成，弹射长（右上角）会以这个帅帅的姿势指挥战机弹射
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描述：战机在滑出后，滑至弹射器前，要将机翼缩至最小或折迭
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描述：在弹射器上，飞行员才会将机翼打开，或展开至最大位置
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描述：展开后，战机也在弹射器上固定，后方的折流屏也会升起，因为若折流屏没有升起的话，起飞时会让后方甲板上的飞机、人员或装备让起飞的战机吹得东倒西歪
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描述：弹射！大黄蜂系列战机有弹射自动起飞系统，起飞时飞行员右手抓住战机舱罩，免得右手碰杆导致战机自动起飞系统解除
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描述：战机要在短短的80公尺，由静止加速到150节的起飞速度，这时飞行员承受4个G，整个弹射过程在3秒内完成
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描述：飞离甲板，弹射升空
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说真的，航舰弹射起飞感觉很像坐云霄飞车，但这种经验也不是挺常能碰倒，我曾在外海7次登舰采访，也累积了6个航舰起降（一次搭船出港、一次搭直升机离舰），也算「航舰飞行达人」吧