日系车皮实耐用再加舒适省油的口碑大家都听过,在部分人的心中,经济适用的家用车 日系 总是排在前列,一时间所有日系车都成了榜样,甚至网上还流传着 开不坏的日系车 修不好的... 这个说法,那么你完全信了么?
今天我们又从德国媒体 Autobild 搬运了一期 斯巴鲁XV 10万公里的拆解报告!作为日本曾经的军用飞机制造公司, 世界上仅有的两家生产水平对置发动机厂家之一,斯巴鲁汽车一向以技术为卖点,那我们就看看这辆车10万公里发生了什么?
这辆车动力配置为 2.0升水平对置柴油发动机匹配手动变速箱 ,测试报告于2014年8月发布,测试人员对这辆车的第一印象是 舒适性不强 运转噪音大 内饰有些廉价感。
舒适性差主要体现在 悬架上 而廉价感主要是内饰大量的塑料件,起初他们自信的认为这辆车开个20年没问题。
在长达10万公里的驾驶中,这辆车的特性也被慢慢发现,首先它的悬挂调校适合跑高速,柴油发动机百公里油耗8升,优异的四驱和较短的前后悬让它轻松应对烂路。
在使用过程中,18530公里时车载系统开始错误报警,机油液面低,然而检查后并没有异常,电子稳定程序也出现误报,甚至转向系统偶尔故障,但总是能神奇的自愈。
这辆车的座椅异响让人苦恼,坐垫起绒也实在不应该,好吧!这些都是小事,10万公里后掀开她的.....一探究竟!
又到考验大家眼力的时刻,拆的精光的 XV 现在还看得出吗?这里不得不佩服拆车公司。
第一个大故障是在52139公里时,离合器烧坏了,然而10万公里后再次拆开发现,这个更换的离合器也顶不住了,可是10万公里后质保就没了!看来离合器吃不消柴油发动机的大扭矩。
活塞头部上油渍和积碳集中在一处,不知是装配工艺还是设计原因,对于发动机而言这不是一个好现象!
这些异常的磨损在气缸壁上留下了明显的印迹,按照推理,如果磨损严重,只好更换活塞和气缸壁,这些费用谁出?
前面提高的座椅异响问题,拆开后发现是座椅靠背两个固定钩松动。
车身上连接处螺母生锈,防锈措施不够完善!
发动机机舱的异响也是麻烦,发动机舱和发动机盖下的塑料件摩擦时异响源头。
最终这辆总分44分(分数越高代表使用期间故障越多), 斯巴鲁XV 得到了 4- 的评价,这是一个惨不忍睹的成绩!总是10万公里是一路修过来的,而且出保后可能还要自己出钱大修。
注:部分图片以及数据来源Autobild
来源:车榜(ID:chebangjun)作者:车榜君
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