轴距近3米,颜值堪比宝马X6,这台中国SUV上市必火!
WEY是长城汽车旗下的高端品牌,以生产豪华SUV作为品牌定位。第一款车型WEY VV7于2017年上市以来,凭借相对超前的外观和内饰设计作为亮点,很受市场欢迎。
赶上近年国内市场刮起轿跑SUV的风潮,许多中国汽车品牌也纷纷加入阵营。以颜值著称的WEY VV7自然不甘落后,推出了2020款VV7 GT车型。车头部分的大体设计多数朋友已经很熟悉了,2020款新车在细节之处进行了升级。全新的蜂窝状进气格栅并没有采用黑化处理,而是换成了镀铬材质,看上起更有质感。前大灯组看似与上代车型相同,但内部结构有所变化。ADB自适应远光灯配有激光辅助照明功能,具有亮度高、射程远的特点。LED雾灯依旧采用纵向布局,但前保险杠的样式已经发生改变。如果说老款VV7的车头部分看起来像“咬紧后槽牙”,那么新车前脸看上去更像是亮出了“獠牙”。车身侧面可以很直观的看到VV7与VV7 GT的不同之处, VV7 GT采用溜背式设计,车顶线条经过C柱之后顺畅滑下。两者轴距长度均为2950mm,VV7 GT的车身长度与高度都要稍大一点。VV7 GT长宽高为4774*1931*1672mm这台VV7的轮胎尺寸为235/55 R20,VV7 GT轮胎的尺寸为265/45 R21,对于轮圈样式方面,WEY VV7车型均可以根据喜好进行选装。GT车型的车尾设计看起来要更加高大,有一种翘起来的感觉,而VV7则保留了老款车型设计风格。个人还是比较喜欢VV7 GT这种肌肉紧绷的感觉。VV7采用双边共两出的排气布局,方形“排气尾喉”仅仅是装饰,真正的排气被隐藏在后保险杠下方。而GT车型则采用双边共四出的排气布局,而且四个圆形的排气尾喉均为真正排气。在此我们只拿VV7车型的内饰说明,因为GT车型在内饰设计方面与VV7基本相同。整体中控台风格沿用老款车型布局,但许多细节方面均有升级,看起来更加富有科技感和时尚感。12.3英寸的中控大屏支持多点触控和传统按钮操控,控制按钮位于换挡杆后方。系统菜单界面简单明了,操作逻辑和反应速度方面的表现值得肯定。像常用的座椅加热和通风功能,需要通过多媒体中车辆设定菜单进行操作。仪表盘同样采用12.3英寸全液晶屏幕,清晰度和界面布局比较新颖,看起来丰富但不复杂。具有创新、高级、运动三种主题可供选择,可以根据当下行车状态和个人喜好进行选择。第三代流媒体后视镜看起来要比老款车型更加清晰,除了可以调节亮度以外,还可以进行三段变焦调节。空调面板下面有一个无线充电面板,面板有开关按钮,还经过了防滑处理,方便日常使用。VV7和VV7 GT在前后排乘坐舒适度,以及乘坐空间方面的表现基本一致。多数溜背式SUV是从B柱往后开始下溜,而VV7 GT是从C柱之后,所以并没有因为车身造型影响到后排头部空间。得益于2950mm的轴距优势,VV7和VV7 GT的后排乘坐空间表现,在同级别中比较出彩,身高180cm的体验者坐入后排后,丝毫不会觉得拥挤。前排座椅坐垫的填充物比较柔软,具有一定包裹性,座椅靠背也比较贴合身体。试驾车型只有主驾驶位配有座椅电动高低可调功能,副驾驶并没有此功能。本以为VV7 GT的溜背造型会导致它的后备厢规整度,不过看起来后备厢的横向宽度和纵向高度表现都还不错。目前官方还没有给出具体后备厢容积的数据,不过目测与普通版VV7相差不大。VV7和VV7 GT车型采用相同动力总成,搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率227马力,最大扭矩387牛·米,与之搭配的是一台7速湿式双离合变速箱。这次试驾活动分为两部分,VV7车型的体验环节是在城市道路,而VV7 GT车型则是安排在了赛道试驾。我们先来点热血的,看看车重1920kg的大家伙是否适合下赛道。GT车型比普通版VV7多了两个动态专属配置,一是弹射起步模式,二是虚拟声浪系统。虚拟声浪可以通过多媒体屏幕设置,共有三种模式可供选择,个人比较喜欢“增强多缸模式”。对动态表现有实际帮助的,还是弹射起步模式。开启步骤如下:D挡按下“SPORT”按钮——刹车和油门踏板踩到底——按住换挡拨片减挡按钮2秒钟以上,然后弹开刹车踏板,车辆就会以弹射模式起步。官方称VV7 GT的0-100km/h加速时间为7.3秒,而搭载相同动力总成的VV7加速时间则为9.3秒,之所以两者有如此大的差异,主要原因在于变速箱的设定。在激烈加速过程中,VV7 GT车内氛围配合做的很到位,虽然排气声浪是虚拟的,不过依然可以提升兴奋度。变速箱换挡速度不算快,过程中会出现一些拖拽感。出弯时早早踩下油门,这台变速箱的降挡速度表现不算积极,感觉它并不太擅长激烈驾驶。如果在相对温和的驾驶环境下,变速箱反而可以提供比较平顺的换挡感受。高速过弯时,VV7 GT的侧倾还是比较明显的,悬架整体调校还是比较偏重舒适取向。采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架,后悬架下摆臂改为铝制材质,为了减轻簧下重量。对于VV7 GT而言,它的运动调校并没有做的很彻底,与普通版VV7车型开上去差别不算明显,反而高速巡航的能力值得称赞。城市路段试驾新款VV7时,可以感受到变速箱的换挡感觉比较平顺,在低速行驶和拥堵路况跟车的情况下,相比老款车型的进步比较明显。对于动力方面的表现不必担心,VV7在高速行驶时的再加速能力比较值得肯定,可以比较轻松的应付变线超车的需求。悬架在应对坑洼路面的表现比较稳定,没有多余的晃动。2020款VV7车型的升级是有目共睹的,从车型配置到驾乘感受,均有一个明显的提升。新车将于9月在成都车展正式上市,到时候VV7和VV7 GT的PHEV插电混动车型也会同燃油版车型一起上市,希望新车的定价可以让大众接受,这样会更加具备竞争力。
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