中国很多地方的物业管理收费实施的是政府指导价，地下车位也包含在指导价中。如果一个城市的小区在政府指导价约束范围内，新交付小区无论是谁，开发商、物业和业主都省了心。当地指导价在那，谁都不能突破那个价格。
不过现在越来越多的城市将小区停车费价格放开，在前期物业服务阶段是由开发商决定停车费价格，在后期则是由业主大会决定。
在前期物业服务阶段，车位租金的价格由开发商主导制定！为了配合房产营销，租金价格不会很定的很高，参考当地的平均水平而定。而且这个租金价格往往写在前期物业服务合同中，这个价格的制定，往往也是参考了当地政府价格限定要求。
下面重点来说一说市场调节价下，地下车位的租金价格是怎么决定的。这部分车位不是业主专属车位，而是主要指人防车位(规划内\外)，公共车位的占位费。
很多业主搞不清楚。总以为地下车位不是开发商的就是业主的，这种说法是片面的。根据中国的国情，车位的属性有多种:
1、开发商拥有产权，私人购买后，政府发放不动产证。
2、政府规划开发的人防车位;
3、开发商投资，政府规划外的人防车位;
4、公共车位(建造成本摊入小区建筑的建造成本)。
其中第4种近来很少见了，因为出现南京星汉城市花园车位归属一案的教训太深了。
待小区成立业主大会以及业主委员会之后，就存在了很多变数，这时业主大会成为人防车位、公共车位租金的价格最终决定者，换言之，广大业主也成为租金高低的决策者。
无论哪个城市，居民住宅区的停车位问题往往成了小区的主要问题，僧多粥少的局面很常见，且越来越多。小区内为了公共车位而讨论租金问题时，会有会数种不同的意见:
1、提高单价:一家数辆车的业主，往往赞同提价，以高价格逼除潜在竞争者，不差钱的业主。
2、提高单价或者无所谓:没有车的业主认为，提高了单价相当于小区公共收入，变相地了可以降低物业管理费，增加小区公共收益。
3、维持原价:这些多为原来租用车位的业主，作为既得利益者，他们也不想放弃现有利益，维持现状是最好的选项。
对于公共车位的出租价格，是要根据小区车位数量与需求而定，但总体来说，价格不断上涨是趋势。这种问题一定要解决，非城市规划作变更不行，比如在一定居住区域内另外配建停车楼，有缓解目前小区停车难问题。
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