车机，是行业中的一种通俗说法，一般是专指车载嵌入式导航娱乐一体机。其特征是，带有一张较大的液晶显示屏，常用的是6.2英寸，7英寸和8英寸。安装位置是中控台中央区域原车安装CD收音机的地方。现今绝大多数是2DIN（德国标准）大小。
作为国内较早参与汽车电子项目管理开发，车机行业发展的见证人，笔者一直关注并参与这个时代大潮的兴起和其中的喜怒哀乐。
从某种层面来说，车机行业创造了一种辉煌：完全利用民间的力量，短短几年，发展成了一个年销售额数百亿，从业者数十万的产业，并且在这个领域将各种各样的国外品牌彻底阻挡在国门之外，而且还有大量产品出口到全球，包括美国本土、欧洲等发达国家。这是其他行业中所少见。
有些人士认为后装，尤其是后装大本营-深圳的厂家缺少长远目光，但本人觉得这个产业的成就是不可抹杀的。
传统车机沉沦
车机的辉煌从2005年开始，却在2013年步入危机：
1、利润下滑，下面一组数据可以说明一些问题：
2、车机厂数量成倍增长：
2008年前数十家到2013年的数百家。高峰时可能会有千余家。
3、市场规模从十万台增至百万台：
2007年前，国内仅有好帮手、天派、飞歌等少数，内销数十万台；
2009年-2010年后，车机技术门槛消失，销量猛增至一年数百万台；
2011年到2012年，总的销量在400-500万台。
可见，和其他行业（电视机，手机，家用DVD）有些类似，经过几年的高速发展，整个产业从2012年开始，逐步进入了一个怪圈，就是降价，降成本，再降价，再降成本……
就在4月初，某一大型车机厂家召开新产品发布会，宣布不再生产传统车机。
行业中时不时的传递着一些消息：某厂老板不再看好车机行业，已经考虑将厂转让或转行；某厂经济效益一路下滑，估计下半年会很难；某些知名度和规模不大的厂，甚至悄悄的关门清场……
这里说明一下，何为“传统车机”：大约2008年开始，车机开始使用ARM9-11的微处理器，整机或者局部使用MS-WINCE操作系统设计开发的车机。2010年开始，使用ARM11-Cortex A8以上微处理器，并且利用开源的谷歌安卓操作系统开发的车机在市场上崭露头角，它的智能化、3G化更适合信息化时代的市场需求，因此，老技术生产的WINCE系统的机器被称为“传统车机”。
WINCE技术的传统车机，有技术简单可靠，成本低廉的特点，该技术生产的车机，通常具有导航，收音机，蓝牙免提和DVD 四大基本功能，一般可以基本满足车主的刚性需求。因此，目前还是占据这市场的大壁江山。
正是由于技术门槛低，参与者众多，惨烈的价格战就从传统车机开始。继行内某大厂3月宣布推出终端零售价为999元的车机，一下子搅动了整个市场，接着，888元乃至666元的产品纷纷跟进，整个车机的价格体系面临着崩溃的可能。
细说起来，传统车机的这场价格战，不能不提起一个著名的幕后者：MTK。其大名，手机界人士早在几年前就领教过他们的招数。甚至有人将诺基亚的没落，也归功于MTK。
时过境迁，MTK又在车机界故伎重演，推出了以代号3353和3360的两大技术方案，以低于竞争对手30%左右的成本优势，杀进车机行业。直接将车机整体成本拉下500元这根红线（见行内著名的485事件）。
MTK方案进入车机界，引起了巨大反响，可以说是2013年车机界影响最为巨大的事件，按照其他技术方案生产车机的广大厂家，顿时陷入了一种囚徒困境：
跟，等于是技术上，完全放弃了自己的系统，就像当年的“山寨手机”一样，虽然面壳，品牌不一样，但是肚子里面全是一样的货色。用户一开机就认得这是什么机，任你穿多少马甲都不顶用！
不跟，也就是坚持自己的方案，维持自己的技术开发团队，但是厂家必须要接受成本高过竞争对手30%这样严酷的现实，虽然有的实力厂家利用自己强大的营销和对渠道的控制力，来和MTK的低成本竞争，但是不是能够一直顶下去，顶到什么时候，都成为一个问号！
最要命的一点是，传统车机，用MTK或者不用MTK的技术，做出来的机器功能和性能指标基本上没有本质差别。这样，那些不跟MTK的厂家遇到的压力将更加巨大。
是跟着走，还是不跟着走？这个问题，虽然没有“是生存，还是毁灭”那样残酷，但也不好选择。
因此，我们似乎已经看到了不远的将来，车机行业是个什么状态：不同的工厂，用同样的技术，生产着同样功能的车机。这样产业将大规模的集中到少数几家资金实力，生产管理能力强的车机厂，小企业将纷纷倒闭不再存在。
这和以前的家用DVD行业并没有两样。此时车机厂完全将成为一个非常普通的电子产品制造厂。
安卓车机艰辛
伴随着Telematics（车载信息服务）概念的兴起，安卓智能车机进入了我们的视线。从技术上说，可以将传统车机和安卓车机与手机中的功能机和智能机进行类比。
2010年，上汽的荣威350搭载着inkanet系统上市，开创了国内的两个第一：第一个批量上市安卓车机。第一套车载信息服务系统。这两个第一，使得行业人士侧目相看。原本默默无名的上海某公司一下子成为行内关注的目光。
一方面由于手机智能机的普及，另一方面由于传统车机同质化倾向的加剧，不少企业开始进行安卓系统车机的研发和生产销售。
这方面走在前面的有：深圳路畅，深圳博泰智臻汽车信息技术有限公司，上海恋歌，深圳的中通福瑞 ，阿科达以及凯琳达电子有限公司等。
大家一定发现一个有趣的现象，以上名单，除了大名鼎鼎的路畅，其余似乎都是名不见经传的公司。其实就算是路畅，其安卓车机也仅仅是个侦察兵，在路畅公司的产品销量中，仅占微不足道的比例。而其余车机行业排名前20家的几乎都没有将安卓车机作为他们的主要产品来安排。
这说明了两个问题：
安卓车机的市场，并没有普遍被接受。
传统车机厂家，牢牢的控制着车机市场，轻易不会将好不容易打下的江山，让给安卓车机。
安卓车机有自己的缺点：
成本高，完美的安卓车机必须搭载上3G通讯才能充分发挥自己的长处。不带通讯的安卓车机并不能在和传统车机的对抗中占得便宜
市场一直有传说，说是安卓车机不如传统车机稳定，这也使得渠道销售商对安卓车机持有谨慎态度。
但是，代表着先进的技术和开放的观念的安卓智能车机，必然将成为车机新的主流，其原因如下：
如同上章节所述，传统车机已经陷入了一个成本不断走低，利润越来越少，技术越来越没落的境地，必须要有新的技术和创新来发展这个行业，安卓技术在车机上的应用将成为必然。
物联网以及其分支车联网或者说Telematics（汽车信息服务）已经越来越成为新技术创新的战场，移动互联网的应用已经势不可挡。作为车机，理应承担着汽车和外部信息交换的主要设备。而采用WINCE技术的传统车机根本就无法承担这样的功能。可以断言，随着移动互联网的发展，使用安卓的3G（4G）车机系统必将迎来向智能手机那样的火热的市场。
安卓车机如何才能被市场接受并且获得越来越大的市场份额呢，以笔者所见，是以时间换取空间。一旦那个时代到来，安卓车机将会发生雪崩式的发展。技术上的进步，也使得安卓车机性能越来越高，成本越来越低，性能越来越稳定。这也是安卓车机大发展的物理基础。
2010-2012，是安卓车机探索者的牺牲年，一部分人成了先烈；
2013年，是安卓车机探索者成长扎根的一年，一部分人存活了下来；
2014年将是安卓车机这颗大树开花结果，成为森林的一年！
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