本帖最后由 菜鸟上路 于 2014-8-2 16:31 编辑 最近一直在考虑一个问题，长途旅行对躺车各方面性能有哪些具体需求？换句话说，什么样的躺车更适合长途旅行？总结这些年几次使用躺车长途旅行的体会，在此谈一下个人的看法，欢迎批评指正。
首先需要说明的是，这里所说的长途旅行概念指的是骑行距离不少于1000公里，时间不少于7天的行程。确定这个条件的依据是基于人体疲劳恢复周期和人车配合所需要的时间，少于这个距离和时间很难对车的相关性能做出客观的评价。
尽管躺车骑行非常舒适，但并不是所有类型的躺车都适合长途旅行。什么类型的躺车更适合长途旅行？要回答这个问题还要从躺车各方面性能说起。
一、车型方面
（一）低躺和高躺
躺车按高低可概略的分为低躺和高躺，低躺外形低矮，优点是风阻较低，但同时也带来一些问题，那就是骑手的头部与机动车辆的车灯和排气管几乎同高，机动车对骑手的人身安全威胁较大。如果是二轮低躺对骑手操控要求也较高，与高躺相比，骑手在保持平衡方面所消耗体力和精力无疑相对较多，这方面在短途骑行时不是非常明显，长途骑行时人体各方面疲劳会不断累积，从而对骑手产生较大的负面影响。
（二）二轮和三轮
由于无需保持平衡，三轮躺车的舒适性明显高于二轮，但道路通过性上正好相反，二轮占有明显优势，三轮在路上也会与机动车一样堵车。另外在存放和搭载方面，三轮躺车也相对麻烦，即便能快速折叠或拆解，体积也相对较大。
（三）前驱和后驱
相对后驱躺车来说，前驱躺车的走链更为简洁，车身也相对较短。然而前驱有个重心难以调整缺点，不易加载更多的行李。另外，对于脚踏随动型前驱来说，由于要抵消脚踏对方向的干扰，骑手上肢用在保持平衡方面所消耗体力和精力也相对较多。
（四）折叠与快拆
整体车架虽强度较高，但存放和搭载很不方面，长途旅行中会遇到各种意想不到的情况，能够折叠或快拆的躺车更为适合。
二、配件方面
（一）山地和公路
应该说的单纯的山地或公路配置都不太适合长途旅行，比较适合的应该是旅行车的配置。
（二）硬架和避震
硬架躺车相对较轻，但对道路的适应性不如避震车架，特别是短轴距躺车，重心相对偏前，前叉避震尤为重要，一则提高舒适性，二可减少前轴冲击。普通自行车常见的避震前叉泄力问题在躺车的并不存在，因为骑手脚踏用力方向与避震刚好垂直。需要说明的是，躺车后避震的安装也需遵从这一原则。
（三）散珠和培林
散珠花鼓虽然润度较高保养方便，但对配件规格和骑手的修理技术也要求较高，长途旅行时修理条件往往难以预料，在实用方面不如轴承。
（四）软椅和硬椅
软椅的舒适性明显高于硬椅，避震性能也较好，硬架与软椅的结合无疑一种绝配。但事物总是有二个方面，由于停车时双腿的收放问题，高躺二轮车很难使用一体软椅。另外，在发力方面软椅吸收能量也较多。
（五）上把和下把
长途中总有推车的时候，在这一点上把要比下把方便，另外，上把也便于各种附件的安装。可翻折的上把比固定上把实用，蝴蝶把比大U把实用，当然能加装翻折限位装置效果会更好。
（六）头枕和坐椅调整
头枕和坐椅要方便可调，特别是头枕高低（上下）和角度（前后）的方便可调，可大大提高躺车长途的舒适性。
三、材料方面
（一）钢架和铝架
铝架通常比钢架要轻些，但从修复性上考虑，还是钢架实用。另外，碳纤维车架也是不错的选择，只是造价相对较高。
（二）圆管和异型管
加工车架的圆管比较容易获取，但异型管受力和减重方面更有优势。
后续部分：
长途旅行对躺车性能的需求(二)
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