悬挂
悬挂是支撑车身并缓冲路面震动的装置，可分为两大类，非独立悬挂和独立悬挂。非独立悬挂采用一根金属杆直接连接两侧车轮，一侧车轮受到冲击和振动后也将同时传递到另一侧车轮，因此会影响整车的操控性和舒适性。配备独立悬挂的车辆两侧车轮单独与车身相连，当一侧车轮受到冲击和震动后只会影响当前车轮而不会对其他未接触到冲击的车轮造成影响，由此增强了车辆的操控性和舒适性，稳定性也更好。一般采用独立悬挂的车辆在操控和舒适程度上普遍优于非独立悬挂的车辆，因此更常见于中高档车型。常见的悬挂包括麦弗逊式独立悬挂，多连杆式独立悬挂，双叉臂式独立悬挂，拖拽臂式悬挂，以及连杆支柱悬挂。
【独立悬挂与非独立悬挂】
麦弗逊式独立悬挂是当今最普遍的悬挂系统之一，由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，大部分车型还会增加横向稳定杆。其优点是结构简单、相应较快，占用空间小并且成本较低易于制造。缺点是稳定性欠佳且转弯侧倾略大。国内常见的福克斯、卡罗拉、标致307甚至顶级跑车保时捷911等众多轿车都采用了前麦佛逊独立悬挂。
【麦弗逊式悬挂】
多连杆悬挂可以实现主销后倾角的最佳位置，大大减少来自路面的前后方向力，由此改善加速和制动时的平顺性和舒适性以及平稳性。多连杆独立悬挂可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统，一般采用后多连杆悬挂的应用更为多见。后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，常见于如雅阁、皇冠、奔驰、宝马等中高档轿车。其优点是操控性和稳定性较好但成本较高，制造略复杂。
【多连杆式悬挂】
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，拥有上下两个“A”字形叉臂因而得名。横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度较大。其主要优点是抗侧倾能力强、抓地性能好、路感清晰。缺点是制造成本较高，悬挂定位设置参数复杂。从中高档的丰田锐志、奥迪Q7、到顶级跑车法拉利和玛莎拉蒂等都有应用。
【双叉臂式悬挂】
拖曳臂式悬挂从结构来看属于非独立悬挂，但具备一定的独立悬挂性能，因此可以理解为半独立悬挂。其优点是结构简单、占用空间小、制造成本低，缺点是承载性能、抗侧倾和减震能力能力较弱，影响一定的舒适度。大众甲壳虫、飞度、标致206等部分中小型车辆均采用后拖拽臂式悬挂。
【拖拽臂式悬挂】
最后我们再来看看连杆支柱悬挂。与麦弗逊悬挂一样，连杆支柱悬挂将减振器，减振弹簧组装在一个总成中。与麦弗逊悬挂的主要区别在于，悬挂下部与车身连接的A字型控制臂改成了三根连杆定位。其主要优点是结构简单、占用空间小、制造成本较低，缺点是横向刚度依然有限、稳定性欠佳、容易加剧前驱车的转向不足特性。此悬挂系统多见于丰田凯美瑞、现代伊兰特、起亚赛拉图等车型的后悬挂。
【连杆支柱悬挂】
结语：上文从技术方面为大家介绍了一些配置表中常见的技术信息，但愿我们的文章对您能够有所帮助，希望大家都能精明的选择购车，早日找到真正适合自己的车辆。
(爱卡汽车网)
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