滴滴又遇到麻烦了。刚刚结束了与优步的市场争夺战，却遭遇了多个城市不约而同的新规围剿。在关于网约车管理的征求意见稿中，几大城市对车辆的硬件和司机的户籍作出明确规定，此举原因何在？各方如何回应？刺猬君为你一一拆解。
by 田香凝 刘晨阳 | 整理
北上炸完广深炸，一线炸完二线炸，
网约车的奇葩新规
关于网约车新规的事情，昨天一整天闹得沸沸扬扬。新规草案的出台大约分为两波，一波为北上广深，一波为二线地市。
10月8日，北京、上海、广州、深圳正式对外发布了网约车新规细则草案，公开征求社会意见。根据新规草案，除了车辆的排量、轴距有硬性要求外，北京、上海两地还明确网约车司机必须为本地户籍、车辆为本地牌照；深圳规定，本地户籍或持有有效的《深圳经济特区居住证》，均可申请从事网约车经营；相比之下，广州要求除了本地车牌外，对于驾驶员身份的限制条件较为宽松，只对驾驶证、文化程度，驾驶年龄做了要求。
第一波里面有一个细节很值得注意，广州和深圳的新规中宽容度比北京上海高了不少，作为经济特区和一向较为开放的城市，价值取向彰显得非常明显。
有了北上广深开路，二线城市自然跟上，重庆、杭州、天津都已经出台了网约车新规，南京很快也将公布。对户口的强制性要求成为了主旋律，还有类似于重庆要求网约车司机考证的任性要求。
如此重大的素材自然不会被网友放过，在不少网友口中，滴滴打车成功转型，变身婚恋平台：
以及，政府发财致富新渠道：
该规则针对重庆市政府网约车新规中对“考证”的要求
让城市更好？or让城市更糟？
调侃之余，我们也能看出新规背后的市场逻辑：一辆大排量、高轴距、定位装置齐全的本地牌照汽车，它的车主有多大几率愿意开网约车？即便成为网约车， 在如此不平衡的供给下，乘坐它的价格还会像之前那样便宜吗？可见，交委通过提高网约车准入门槛，目的在于抬高网约车价格，最终将其扼杀在市场洪流中。
对于这番狠手，北京交通委的解释是：其一，大量外籍务工人员造成北京人口无序增长，限制京籍司机有助于根治北京“城市病”；其二，目前北京机动车数量增长速度快、密集程度高，交通拥堵问题严重，限制网约车可以缓解道路资源和环境的承载力。
京交委还搬出了近两年的拥堵指数作为证据，从2014年8月份以来，北京市几次大幅增加的拥堵指数都与滴滴专车、滴滴快车大规模出现的时间相吻合，而近段时间的外地牌照进京车辆也同比增多。
按照政府的逻辑，一切都怪网约车咯？而事实上，在网约车出现之前，出租车的天下也并不美好。2014 年，北京市出租车司机的空载率在 30%-40%，司机在空跑过程中浪费的时间和油费成本只能通过接到乘客赚回来，这导致司机往往选择不去拥堵地段、不接短途订单、不去乘客少的地方。而专车软件可以通过技术匹配乘客和司机，不少乘客认为网约车让“等车时间长、等到被拒载”的出行情况得到好转。
除了乘客外，首当其冲的滴滴当然也据理力争，10月8日新规发出当天上午，滴滴便发布声明称，意见稿或将导致车辆供给骤减、司机大幅减少、车费翻倍、出行效率降低。此外，滴滴还提到了ZF最在意的社会稳定问题，称“数百万网约车司机师傅或将失去目前的工作机会与收入，这也意味着数百万的家庭将失去重要的收入来源。大量的网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作，或将造成群体性危机和社会不稳定因素。”
的确，滴滴上半年的一份报告显示，该企业为 17 个重点“去产能”省份提供了 388.6 万就业机会，其中来自“去产能”行业的滴滴司机有 102 万人。一旦政策落地施行，其将造成的社会震荡不可小觑。
可见，此项新规的去从，甚至影响着我国未来城市形态和产业结构。
经济共享？or利益垄断？
在滴滴发声抗议后不久，相关声明和微博很快被删除。也许是中国企业天然的弱势形象，目前看来舆论几乎一边倒地支持滴滴，甚至有人联系之前优步退出中国事件，将其视为政策对于共享经济的全面围剿。
其实，经过十几轮融资和两次合并后的滴滴，已经成了一个复杂的利益集合。资料显示，在滴滴的融资名单中，不仅包括中国邮政、中金、中投、中信等国资投资方，还有海航、招行、中国人寿等大型传统公司——它早已不是一个单纯的科技平台，而是在国资背景下垄断红利的既得利益者。
在一系列残酷的扩张、竞争与吞并后，打车软件所代表的新经济和技术革命早已悄然中国化，网约车的前景也许还要经历更深刻的利益拉扯。目前依旧处于征集意见的窗口期，未来依旧存在变数。
完
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