22天骑行丙察察进藏纪实

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此前，在这个论坛看了浙江骑友2018年骑行丙察察的帖子，心生敬意。2019年春节期间，就开始谋划骑行滇藏新通道丙察察进藏的各项准备工作，在网上约了广东车友尘梦，买了各种必须的物品：驮包、备胎、修车工具、药品、衣物等。中铁快运单车到大理，出发的日子定在4月12日，各自乘机到大理，13日环洱海一周，14日奔向永平县城。

 
D1: 4月13日，环骑洱海，130公里，就当是出发之前的热身。

 
D2: 4月14日， 大理至永平县城100公里多一点，基本上出门就下大坡，快到永平时，爬一个16公里的大坡，然后再下16公里到县城，难度就是这个16公里的大坡。

 
D3 :4月15日，永平县城至云龙县漕涧镇80公里，除了澜沧江下坡13公里之外，几乎全是上坡路。

D4: 4月16日，云龙县漕涧镇至泸水市秤杆乡110公里，出漕涧镇31公里下坡到怒江边，然后逆流而上到达秤杆乡。出六库后开始吃灰，怒江美丽公路300公里还在修建中，大水坑、泥泞道路等着我们。

D5: 4月17日，泸水市秤杆乡至福贡县城80公里，骑行在怒江温柔缠绵的小雨中，在泥泞不堪，状可行船的烂路中艰难骑行。人车容貌尽毁，到县城洗车场，用高压水枪洗车又洗人。

正在修建的300公里怒江美丽公路应该处于黎明前的黑暗状态，是最烂的时刻，理论上要求2019年10月完工，但凭经验判断，明年的这个时候能修好就算不错。D6：4月18日，福贡县城至石月亮乡，继续在泥沼中艰难行进43公里，精疲力尽，只得住店休整。今天路遇此行唯一的反向骑行丙察察车友“我的河山”，于是照例来一个合影，并彼此添加微信。

D7：4月19日，石月亮乡到贡山县城70公里，骑行45公里超级烂路之后，在距离县城25公里的地方有一座吊桥，过桥走河西的乡道，是水泥路，一直通到县城，只是偶有些短暂的上下坡而已，比河东烂路好了很多。

D8: 4月20日，贡山县城至丙中洛45公里，出县城，过吊桥，又转到河东乡道骑到捧当镇，过捧当大桥回到河西，基本甩开烂路。21日在丙中洛休整一天，检修车辆。

到达丙中洛时，丙中洛观景台塌方，道路刚刚清通，观景台还是一片狼藉。  
4月21日，车友尘梦和我在丙中洛休整一天，同时检修车辆，出发时新换的来令片，因雨水和泥浆共同作用，已磨光。既然休整，生活不能太差。

D9：4月22日，丙中洛至察瓦龙80公里，前30公里柏油路到滇藏界，后50公里砂石路到察瓦龙，今天正式进入西藏，踏上滇藏新通道丙察察，从滇藏交界到察隅共260公里，都是等外级砂石路，不好走，不过感觉比怒江300公里“水泥路”好多了。途经举世闻名的地球舌苔“大流沙”，未遇到任何危险情况。察瓦龙检查站的公安很友好，送给我们冰镇的百事可乐以解暑解渴。“水泥路”变成了“扬灰路”，吃了不少灰尘。中午没有饭店补给，吃干粮。晚上住名人老陈的四川饭店，并与老陈合影，感谢他此前提供的系列丙察察路况。

D10：4月23日，察瓦龙至梦扎村邓增客栈45公里，今天是翻越益秀拉山的一部分，中途告别怒江，几乎是全程爬坡，午餐吃干粮。按2018年的攻略，打算住益西卓玛客栈，到了那里，还没有营业，只好再骑行5公里到前面住移民搬迁点的邓增客栈，这里只有7户移民，幸好其中一家开了客栈，独此一家，别无分店。客栈的两个长者听不懂普通话，只好找了一个年轻人当翻译，住宿50元一个人，饭钱看着给。对了，爬发卡弯很累人的，有图为证。

今天，我的后轮被利石扎破，全程唯一的一次扎胎，算我人品好。我的队友全程扎了4次胎，后轮3次，前轮1次。 
D11: 4月24日，邓增客栈至目若村55公里，翻越此行第一座雪山雄珠拉山海拔4636米。今天翻山难度极大，下午6点多才到垭口，到垭口时，大雪纷飞，天气很冷，手脚很快被冻僵，好在迅速采取保暖措施，穿羽绒服、防风裤、戴羽绒手套。下到半山时，天已漆黑，队友尘梦后轮内胎气嘴处被颠破，无法修补，法嘴的轮圈却带了美嘴的备胎，气嘴放不进去，走不了路，他只好在路边等车搭车到山下的目若村，我继续骑行到目若村，我们到达目若村时已是晚上9点，饥寒交迫，当晚食宿四川人开的目若宾馆。攻略中锯木厂食宿点还没有营业，我们到达时，人去屋空，一片狼藉。

D12：目若村至嘎达村41公里，翻越海拔4498米的昌拉山。今天我落单，队友尘梦的内胎换不上，只有想办法把轮圈的气嘴孔扩大，美嘴内胎才能放进去。问遍了整个村子，都没有可用于扩孔的电钻，于是我们商议决定，队友尘梦搭车到察隅县城找工具扩孔，我继续一人独自骑行。按照去年的攻略，嘎达村扎西商店可以食宿，但我傍晚独自到达时，村里空无一人，据说已整村移民搬迁。早餐在目若宾馆吃了一碗面条，中餐是干粮，晚餐没有着落，住宿也没有着落。于是只好在废弃的村委会找了一个空房间，在过道内找到两件民工废弃的旧棉衣以及废旧的宣传标语，铺床、裹脚、过夜。到山后找冰雪融水解渴，吃干粮当晚饭，开启荒野求生模式。嘎达村海拔3900米，夜晚天气很冷，整夜没有睡着。

 
D13：4月26日，嘎达村至察隅县城80公里，翻越海拔4706米的益秀拉山，爬坡16公里到山口，下坡48公里到察隅河谷，平缓前行10多公里到察隅县城。下坡虽然很长，但路况不行，以砂石路面为主，不敢放车，稍微不注意就可能摔车。今天依然一个人独行，下午到了察隅县城，才与车友尘梦汇合，他的车修好了。

至此，走完丙察察所有烂路，从察隅到拉萨全部是经过柏油铺装的康庄大道！D14：4月27日，察隅县城至古玉乡74公里，全程缓上，柏油路面。出城不久，遇见比我们稍早从丙察察过来的车友虫虫，与我们同行2天到然乌，之后我们往西去拉萨，他往东去昌都。

D15：4月28日，古玉乡至然乌镇92公里，爬坡48公里翻越海拔4900米德姆拉山，下坡不是很长，中间有较长的平路和缓上，因为然乌的海拔接近4000米。到了然乌，就与318国道交汇，从然乌到拉萨，2006年的夏天，我骑行川藏南线的时候走过，基本按照当年的行程前进，不用做攻略。

4月29日，在然乌休整一天，游然乌湖，看来古冰川，恢复体能。

D16：4月30日，然乌到波密128公里，路好，以缓下坡为主，没有什么难度。波密青旅的拉布拉多很友善！

D17:5月1日，波密至通麦86公里，依然是以下坡为主，没有难度。路况很好，植被也非常好，穿行于低海拔高原氧吧中，不担心缺氧和高反。

D18：5月2日，通麦至鲁朗73公里，全程上坡，还是有些难度的。骑行到达鲁朗的时候，已经彻底找不到2006年骑行川藏线时候的样子，商业气息太浓厚了，样子已经很“旅游”了，没有了原始与古朴。当年的通麦天险已不复存在，修了4个隧道，卖开了102地质塌方群。晚上享用了著名的鲁朗石锅鸡。

D19：5月3日，鲁朗至八一镇72公里，爬坡24公里到达色季拉山口，下坡30公里到灵芝镇（以前的林芝县），骑行18公里平路到八一镇（现在的林芝市巴宜区），住猎人青年客栈。难度中等，主要是翻越海拔4728米的色季拉山口，山口很冷，下坡也很冷。

 
D20：5月4日，林芝市八一镇至工布江达县城128公里，全程沿着尼洋河逆流微缓上，可视为平路骑行，没有难度。

D21: 5月5日，工布江达县城至松多村95公里，全程缓上，有一定难度，主要是里程长，坡度在增加，海拔提升900米，松多村的海拔已经是4200米。2006年骑行川藏线的时候，松多还是一个乡，现在变成了村，或者是因为米拉山高速公路隧道修通了，重要性下降了？！自行车不能上高速，自然也就不能过米拉山隧道，我们明天还是老老实实地骑行翻越米拉山口吧。松多虽然变成了村，食宿依然无忧，不用担心。

 
D22:5月6日，松多村至拉萨180公里，骑行翻越海拔5013米的米拉山，过米拉山后，实际下坡路不长，但基本上都是平路，只要不断踩踏，速度可以起来，早上七点半开始爬山，中午12点到垭口，之后一路高歌猛进，晚上9点到拉萨东措青年旅馆，结束滇藏新通道丙察察进藏22天骑行。此次骑行进藏历时24天，骑行22天，途中休整2天（1天在丙中洛，1天在然乌）。5月7日在拉萨休整1天，到布达拉宫广场照相，中铁快运自行车回家，逛八廓街，给亲人、朋友买纪念品，请队友尘梦和舍友吃饭。5月8日上午乘网约专车到贡嘎机场，乘飞机回家，当天晚上睡在自家舒适的大床上，一觉到天明。

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