2015年国内汽车界的八件传奇大事

2016年02月09日 21:53   转载：鲜货家族   作者:鲜货家族   编辑:网络 分享

和国外相比，国内今年的热闹程度一点都不差，我们在沿着属于自己的轨迹运行着，中间还时不时的有点小波折。不过，在下面的盘点里，你会发现，我们的关注点并不仅仅是「汽车」，而是拓展到了整个交通出行方式方面，同时涉及更多的移动互联网相关内容。

李想、李斌宣布造车

把汽车垂直媒体做到极限之后，还能做什么？汽车电商当然是一方面，但是易车网和汽车之家的创始人李斌李想给出的答案是造车。先是由李斌主导的蔚来汽车 NextEV 浮出水面，这家公司的资方包括了高瓴、刘强东以及腾讯等，他们想造高性能的电动车，并且还投身到电动方程式比赛里。比别人有更充足的资金，迅速让蔚来汽车成为互联网造车团队里的重要力量。

下半年，曝出李想创立「车和家」的消息，和蔚来汽车不同，他们想打造小而美的电动交通工具。但是更重要的意义是，他们掀起了一场关于「代工模式是否靠谱」的思考，这场思考，让人们开始关注电动车的生产制造本身，而不是简简单单的看热闹。不管怎么看，这都是一次利胜过弊的。

百度发布 CarLife

2015 年一月，百度发布了手机车机互联方案 CarLife。这套方案兼容安卓和苹果，可以让用户更安全在车机屏幕上使用地图、电话、音乐等功能，功能类似 CarPlay。发布之后，CarLife 迅速落地，目前已经有北京现代新途胜、起亚 k5、比亚迪等多款车型前装了 CarLife。

在 CarLife 之后，腾讯、乐视等互联网巨头也都各自发布了自己的车联网软件产品，一时间，各种国产车机手机互联方案不断出现，BATL 们也终于找到了一个自己的道路。其实从另一层面来说，催生这些产品出现的一个重要原因就是整车厂的需求。中国的整车厂和互联网公司，带着各自的目的，开始相伴而行。当然，软过之后，BATL 们其实也都在谋划「硬」的那一部分，很快就会有新产品出现。

博泰发布 Project N 概念车

在上海4月份的车展上，博泰亮相了名为「Project N」的概念车。博泰定义它为「超级智能终端」，在它身上，你可以看到健康监测、虹膜识别、自动驾驶、表情和手势识别、眼球追踪等功能。在上海车展上它得到了各界的关注，博泰擎感汽车项目也被当做了互联网造车的典型。不过在前一段时间，擎感汽车负责人沈晖离开博泰的消息被传出，博泰是否继续造车，成了很多人讨论的话题。

这是互联网造车里第一个拿出实物的项目，所以有巨大的标志性意义的，但是后来的事情的确有点让人意外。造车是一个长远的过程，资金、人、供应链、每一个环节都非常重要，这是兴奋之后的冷思考。

游侠发布会引来巨大争议

7月，游侠召开发布会，亮相了他们的电动轿跑「游侠 X」。发布会后，游侠引来了铺天盖地的质疑声，被冠以「PPT 造车」的名号。人们将矛头直指游侠团队的无知和抄袭，认为他们套用特斯拉底盘才拿出样车，并且外观抄袭。11 月，传闻说游侠已经散伙，但不久他们予以否认，目前，他们将引入新的投资。

最早提出造车的互联网公司就是游侠，但是也因为他们，很多人给互联网造车打上了「不靠谱」的标签，甚至是那些对「互联网造车」持支持态度的阵营，也难以对「PPT 造车」进行反驳。不过在客观上，由于游侠的这场发布会，「互联网造车」开始被大众所了解，也由此催生出许多准备投身电动车创业的团队。

吉利发布新能源战略

11 月，广州车展开幕前一天，吉利在广州发布会上宣布了新能源战略。其中最令人「吃惊」的一条就是，到 2020 年的时候，吉利希望销量的 90%为新能源车，其中插电、油电混动占 65%，纯电占 35%。为此，吉利在技术路线上也计划走 EV、PHEV（插电混动）和 HEV（油电混动）三条技术路线，包括三个平台：中高端纯电动汽车 FE 平台、小型专属纯电动汽车 PE 以及 CMA 模块化平台。

越来越严格的排放和油耗指标，让自主品牌加快了发展新能源的步伐，而最「极端」的例子就是吉利，留给他们的时间只有 5 年。这些自主品牌的新能源道路究竟该怎么走？不同的车厂有不同的想法，吉利的优势在于品牌和产品都在提升，对沃尔沃的成功也让他们更具备国际视野，另外，以李书福为代表的中国汽车人，在自动驾驶、新能源等汽车新科技方面有了越来越高的话语权。

博湃养车资金链断裂

12 月，O2O 上门保养品牌博湃养车融资失败，导致资金链断裂，中止了所有服务。博湃在今年三月份获得了 1.1 亿元人民币融资，投资方包括易车、京东等。此后他们快速扩张，先后在 22 个城市开展业务，市场份额上升至第一位。而后又开展了上门钣喷业务，自建钣喷中心，希望走一条越来越重的路子。但在转型成功之前，他们烧完了钱，后续融资失败。

资本寒冬+后市场 O2O 模式质疑，同时在博湃身上生效。一直以来，汽车后市场的巨大价值都在吸引创业者不停进入，在没有盈利模式的情况下，为了获取客户，烧钱成为简单而粗暴的方式，而博湃养车也只是千万出局者的一个代表人物。在对后市场高涨的同时，也应该看到，赚钱任何商业的本质，当一块大蛋糕放在我们面前的时候，能不能吃动、怎么吃，都是重要的问题。经过了一年汽车市场 O2O 的疯狂之后，明年我们应该可以以更理性的眼光去看待这个市场了。

百度无人驾驶车上路

12 月，百度无人驾驶汽车成功完成了往返约30公里的路试，几天之后，百度成立「无人驾驶事业部」。无人驾驶车由宝马 3 系 GT 改装而来，在百度的高精度地图的基础上，运用了激光雷达等多种传感器。百度计划在三年之内实现无人驾驶技术的商用，面对这个目标，有人兴奋，有人质疑。

百度以如此积极的态度进行无人驾驶研发，出乎人们的意料。但是应该注意到的是，像百度这样同时拥有高精度地图和深度学习能力的互联网公司，确实在无人驾驶和自动驾驶的研发方面有先天优势，当然，在这件事上，显然不是互联网公司依靠单打独斗就可以完成的，由自动驾驶带来的各种跨界融合的机会，是不能忽视的趋势。

乐视汽车生态持续热门

2015 年，乐视建设自己的汽车生态：各路团队先后加盟，超级汽车项目发声为常态，布局「生态专车」，乐视车联网产品出现，等等等等，各种报道想必大家知道。

在一年的演进中，汽车生态越来越清晰。

乐视的策略经常被人诟病，但是在造势之余，他们确实做了不少事情，当然，不同的人对于乐视有不同的判读，但是从现在来看，乐视在汽车生态上的布局，已经有了领先的趋势。而另一方面，通过乐视，我们终于明白「生态」是怎么一回事。另外，互联网公司到底以什么样的姿态去进入汽车行业，这也是乐视留给我们的一个思考。