化油器调整保养

                   一般踏板车和骑式车化油器调整保养
  
众所周知,GY6车型遍及中国各地也可以说:有路必有车,有车必要GY6车吧.该车的技术水平在几年前已很成熟了也因为这个原因而得到广大摩友的赏识认同.但如果一旦化油器出现故障或调整不当,那么车的动力性和经济性、舒适性就会大为降低.例如说怠速不稳(或无怠速),混合比过浓或过稀,油耗过高,起步没力,等等现象都和化油器的技术水平有关。以下这辆车的故障几乎包括了以上所说的,涉及范围广,应可成维修中的代表作了。
车型:麦科特GY6发动机的踏板车
故障现象:无怠速,油耗高,极速只能上65公里
该车推来我车行时是无法着车的,我常规性的给他换了个火花塞,一打就着了,车主说这车一两个星期就要换火咀了,今天我有空你给我检查请楚。该车已跑了近3万公里了,活塞环也换过了.这时我向车主问了一些关于车的事就开始工作了.首先我打开空气滤清器,啊,太夸张了,里面脏得不能形容,滤芯完全堵塞.这好办啦,换个滤芯可解决问题了,更换后车好打火多了,还以为问题设了,但拆开火花塞一看,他妈的,比祸底还黑.接着又把化油器拆下来叫小工把外部清洗后,我慢慢拆开里边,首先拆开怠速喷咀检查,没事.主量孔也没事,再检查油面也正常(油面高度有2/3为正常),接着用化油器清洗剂清一遍再用压缩空气吹通每一通道.复装上车后启动,先把怠速调高(约2000转)拨开电子风门的接头用万用表测是否有电到,谁知表针不动证明黄线和绿线没电,那电子风门是不工作了,也就是说发动机热机后化油器还在加浓,这样油耗不高,火咀不黑,能跑起高速才怪呢！再测黄线与整车的接地线,喔！有电了有13伏的电也证明了接头的绿线是断路了,为了节省时间我直接拉条线到接头,这时不到一分钟风门就热起来了,再让发动机运转两分钟就细调混合比,在原位置处左右转动混合比的镙丝看是否有变化,但没,那我就再往里调,但调到底还无变化,再就往外调,调了四圈有变化了,是熄火了.没办法了,再启动往里调了一圈半保持不熄火(这明怠速约1500转),装上坐包上珞测试.40公里以下很正常但一上50后车一顿一顿的好象加不上油一样,并伴有放炮的现象.开回车行再检查火咀,依然是黑色的.再把化油器拆下来,更仔细的检查一遍,真的发现不到问题.又怀疑点火了,但该车的点火器是原装的,不理了换个上去试试,结果嘛！同原车的一样.又怀疑空滤是否有问题了,那可是刚换的啊！把滤芯拆下就这样去试,这次就不一样了,起步快多了,也可以上75了,但没可能不用滤芯行车吧！好,装个原厂的上去,试车车又跑不起来了.不修了,吃早饭再说吧！

饭吃饱了,烟抽够了,整理下情堵又开工了.刚有朋友开了部光南125踏板来换机油在得到朋友的同意下把他车的化油器拆下来试那车.但装上车后感觉也没大的变化,路试也一样.唉真头疼了.这是什么样的鬼车啊！在反复推查后得出一个有99%可能性和容易被维修工忽略的地方.那就是油箱开关了,这种车的油箱开关是负吸式的即有吸力时汽油才从油箱开关的另一油管流进化油器,平时不启动时是不出油的,如该开关损坏,发动机有负吸时油箱的油不经化油器就直接吸入而造成混合气过浓(即汽油从负吸管直接流入汽缸).好家伙累我跑了这么多枉路.我拿一个汽油滤杯(要透明那种)串在负吸管上查看,怠速时已经有油进了滤杯了(正常的应无汽油的).那问题明朗了.更换了个原厂的油箱开关后,发动机好象大修后一样,声音清脆,油门反应迅速,一下子可达90公里了,车开回车行后就进行细调混合气,先把怠速调到1700转左右,将混合比镙丝左右调动一下看是否有变化,有变化了再深入调或退出一些调,调到发动机转速最大,再把怠速调到1200转左右再重复调混合比镙丝调到转速到最高点后再把怠速调低,如此重复几次,那么混合比是最佳了.但有些人盲目听从厂家出的数据说混合比镙丝调到底再后退几圈.无可否认对新车时是准确,但对旧车这数据就一点用都没了,我坚持一点混合比是根据发动机的磨损来定的,数据是死的,人要灵活运用.
以上就是该车的维修经过.经一个多月的测试有如下变化:火咀的颜色由以前黑的变砖红色了,高速不再放炮了,很轻松上80公里极速可达90.油耗为百公里3.2升(以前是4.8升的)
对于有些摩友想调自已车的混合气但又不懂原理的,在其它配件是完好的情况下:先怠速热车不少于3分钟,保持怠速1500-1800转左右,调混合比镙丝(往里往外都可)调到转速最高(要高于原来)再调低怠速,再调混合比调到最高,反复四次后,把怠速调到1200转左右,保持五分钟不熄火为最佳.
骑式车的方法是一样的.