摊牌了!沪苏通长江公铁大桥的世界之最里,竟藏着这么多''江苏烙印''!
沪苏通长江公铁大桥创下多项'世界之最',是一座世界级的工程。其中,大桥建设中用了大量的新材料、新技术、新装备和新工艺,很多在国内都是首次应用,而且拥有完全自主知识产权。这些'新式武器',不少都打上了'江苏烙印'。不论从哪个角度看向沪苏通长江公铁大桥,一根根缆索组成的两个大'伞'都显得犹为壮观,每一根缆索都在牢牢地'拉'住桥面。大桥的跨度大,荷载重量大,对斜拉索的要求非常高。江苏的法尔胜泓昇集团联合合作单位,经过长达4年的研发,找到了最好的材料配方和材料工艺,最终生产出了直径7毫米的'最硬'钢丝,为大桥提供了2000兆帕的超高强度斜拉索,刷新了国内斜拉索承载力纪录。
2000兆帕我们从来没有生产过,所以我们利用江苏的制造业优势,联合在江阴的企业“兴澄特钢”做原料,我们来做钢丝然后再做缆索。钢丝强度有一个理论极限,达到2000兆帕基本上已经达到这个理论的相对高度了。如果说原来的1770兆帕变成1860兆帕,仅仅是一些工艺上的突破,而1860兆帕到2000兆帕,就是从技术上,原则性的技术包括炼钢技术、拉拔技术,都有很大的专利上的突破。
世界最高强度缆索的使用,使整个大桥在同样载荷的情况下,减少了用钢量和用索量。除此之外,这些缆索还有多项自主创新。
第一就是涂层,这次用的是镀锌铝稀土的,耐腐蚀寿命是镀锌的2~3倍。第二作为公铁两用桥来说,索的长度最长的达到了576米,这也是我们沪苏通大桥创造的世界第一。第三就是现在目前原创的智能索,用光纤放置到缆索的内部,24小时健康监测缆索的受力,这个技术应该说是全球原创的。法尔胜的缆索如果说原来在全球是跟随,在这个桥上用以后,可以毫不犹豫地说是全球的领跑者。
斜拉索要受拉,大桥的塔要承压。沪苏通长江公铁大桥主塔高达330米,为世界最高。为了提高主塔的稳定性及塔柱的抗扭刚度,大桥主塔采用了钻石型混凝土结构,但如何将大体积的混凝土泵送到百米高空,又怎样提高混凝土的抗裂性能,也需要技术上的突破。
江苏苏博特新材料股份有限公司通过数百次的试验,创新研发出减小收缩的 功能型混凝土外加剂,攻克了'高强大' 体积混凝土收缩开裂的国际难题,为超高主塔的建造提供了有力的保障。
沉井是大桥的'地基',跨度越大、主塔越高,沉井就要越深,施工难度也就越大。沪苏通长江公铁大桥主航道桥6座桥墩都采用沉井基础,仅两个主墩钢沉井就有12个篮球场大、35层楼房高,要将这些'定江神针'精确地沉入江底绝非易事。施工过程中,大桥项目部请来坐落于江苏无锡,研究深水探测的中国船舶第七〇二研究所,利用水下机器人进行沉井封底前的基底探测。
这个工作非常重要 ,这个是在沉井施工过程里面,判断下一步施工是否达到了要求,很重要的一个步骤。
通过水下机器人的视频探测、声呐扫描,施工方直观地看到水底情况,准确测量出淤泥的高度、厚度,发现了水底障碍物,为井孔内精确抓泥、高压射水,清除沉积江底数百米的障碍物提供了科学的数据支撑。你比如说下面在沉管的边上,你没有发现一个比较大的缝隙,那么外面的泥巴加水会返涌进来,然后这个立管可能会向局部进行倾斜,那么这样给工程造成比较大的风险。
沪苏通长江公铁大桥从设计到建造,创造了世界桥梁和中国桥梁建设史上的多项纪录,它用世界最大跨度公铁两用斜拉桥的风姿,展示出引领世界路桥建设潮流的中国力量。这其中,不仅江苏企业广泛参与,更有中国智造的生动实践。这座桥成为一座创新之桥、科技之桥,更成为一座检验中国制造的实力之桥。
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