好莱坞电影“生死时速”中，一辆大巴车被装了炸弹，车速只能快不能慢否则就会爆炸，所以只能在公路上一路狂奔。11月19日，浙江一位不幸的司机也遭遇了类似场景，原因是刹车失灵。
据警方介绍，11月19日18时10分许，金山公安分局接嘉兴高速交警消息，浙江往上海方向一辆开启了定速巡航的轿车刹车失灵。金山交警接报后，与沈海高速(沪浙)检查站联系，将高速收费栏杆收起，开辟绿色通道，18时40分许，失控车辆顺利通过沈海站。
与此同时，金山警方联系消防车、救护车待命，并派出三辆警车护送失控车辆。据参与此次事故处置的金山交警支队沈海高速沪浙检查站警长陆峰回忆，事发时，他驾驶警车在前方为失控轿车开道，后方还有两辆警车负责护送。陆峰告诉记者，为了避免途中发生意外，他们始终让失控车开在超车道上，警方还使用高音喇叭喊话，让周围车辆配合让道。
陆峰回忆，进入上海后，车流量增大，S4高速出现堵车，失控车辆驾驶员眼见将要撞到前方车辆，随即拉起手刹。由于车辆速度过快，车辆产生漂移，来了个180度甩尾，车头右侧撞击到护栏，所幸此时速度有所减慢。随后，该车车辆因惯性右侧持续撞击隔离栏，摩擦隔离栏10余米，直至车辆行驶至S4高速61.7公里处，才停了下来。
车辆停下来后，陆峰立即拿着事先准备的灭火器前去救援。失控车辆驾驶员自行离开车辆，并无大碍。随后，增援警车和119、120相继到达现场。
警方表示，开辟绿色通道是上策，警方原计划护送失控车辆一直开下去，待车辆燃油耗尽后，车辆就会停下来。针对网友提出的使用道钉拦截和塑料隔离栏拦截的方案，交警表示，当时考虑在车辆通过收费站时，在地上铺设道钉，当车胎没气后，车速便会降低，但考虑到失控车辆速度过快易翻车后就未采取此方案。据了解，如果用塑料隔离栏装水可能会因冲击力过大导致车辆翻车，可能导致驾驶员伤亡。目前，有关机构正在对车辆失控的原因进行调查。
惊魂时刻
“足足开了一个多小时，人几乎虚脱”
发生故障的是一辆全进口的轿跑车。当时，车主马先生从浙江临平上了杭浦高速，突然发现车上的定速巡航系统失灵，刹车也同时失效。
“足足开了一个多小时，人几乎虚脱。”车主马先生表示，从浙江临平到上海，近一个半小时的“生死时速”，对自己身体、精力损耗都很大，自己甚至都患上了“恐车症”。
马先生介绍，当天下午5点左右，他开车上了杭浦高速，眼见高速上车辆不多，就习惯性地启动了车辆自带的定速巡航模式，将车速设定至130码。但不久后，在准备避让前方车辆时，马先生却发现，定速巡航系统发生故障，不仅不能退出巡航模式，踩了刹车后，车速也根本减不下来。
发现异常后，马先生一下子害怕起来，他曾试了多种方法，脚踩刹车、手刹车，变换车辆挡位，甚至是按车辆启动关闭按钮，但系统似乎都“瘫痪”了，完全没有作用，就像电脑完全死机一样。马先生惊慌失措，开始致电向妻子和亲友求助。马先生的妻子郭女士接到电话后，开始为丈夫的安危担心，她听见丈夫颤抖的求助声，强忍住心中的不安，边安排亲友拨打电话向警方求助，边与丈夫保持电话联系。
“车坏了没事，只要人没事就好。”郭女士告诉记者，通话后，她先告诉丈夫已报警求助，此时，马先生有些失控的情绪得到稳定。在她的提示下，马先生依次尝试了车辆上所有的制动、减速设备，但不幸这些设备都处于“瘫痪”状态。
晚上6时许，浙江交警两辆警车赶到马先生驾驶车辆附近，开始对这辆失控的轿跑车进行“保护”。马先生这才彻底平静下来，开始专注于路面情况。 6点42分，失控轿跑车从“绿色通道”通过上海金山收费站，开始往市区方向驶去。“很远就发现了卡车，也按了喇叭，但实在避让不开。”在距离庄胡公路出口约5公里处，马先生遇上一辆大型卡车，高速行驶近一个半小时的轿跑车再也无法前进，马先生无奈之下采取手刹制动，车辆失控后与隔离带发生撞击，终于停了下来。
“尽全身力量拉手刹，感觉车子转了好几圈，安全气囊弹出来打在脸上，整个人晕晕乎乎，幸亏活了下来。 ”事发后，马先生全身无力地“瘫”坐在车厢内。
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什么是定速巡航模式?
这种功能在很多中高档车上都有，开启之后，驾驶员不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶，司机不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。
刹车失灵时可用“三招”救命
此事的结果虽然是驾驶员逢凶化吉，但如果再有驾驶员遇到类似不幸的事件，应该如何正确处置？记者采访了上海荣安驾校安全主管冯寅祺，冯先生告诉记者，车辆在遇到刹车失灵的情况下，驾驶员首先要保持冷静，打开双跳灯，将车尽量保持在最右侧车道，此时可采取三种办法救命。
首先是缓拉手刹。冯先生告诉记者，在这起事件中，车主在最后关头采取紧急拉起手刹的方式制动保命，这是在不得已情况下采取的险招。车辆在高速行驶中突然被拉手刹，会导致车辆漂移，冯先生并不建议使用猛拉手刹的方式制动。“驾驶员可以用一拉一放的方式缓拉手刹降速，不要一下拉死，否则车辆容易失控。”冯先生告诉记者，如果设法将车辆时速控制到30公里以下，就可以采取拉紧手刹的方式停车。
其次是换挡减速。冯先生表示，自动档车辆驾驶员可将挡位切换到爬坡挡，通过降低挡位来降低车辆速度，如果是手动挡车辆，则可通过逐步降低挡位，将高挡位调至低挡位来减速。在车辆减挡降速后，可辅以手刹制动，在此过程中同样切忌拉手刹太猛，否则可能造成后轮抱死导致车辆失控。
第三招是最危险的办法，但也是最后关头置之死地而后生的一招，通过用车身摩擦隔离减速。冯先生表示，当其他的办法都尝试过，而且已经无法再继续前进了，驾驶员可以缓慢靠近隔离栏，用车身去贴隔离栏，摩擦的面积越大越好，千万不要用车头直接去撞击隔离栏或者其他障碍物。在驾驶员佩戴保险带和安全气囊发挥正常作用的情况下，驾驶员还是有几率在撞击中生还。 （新闻晚报）
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