交通建设，要敢想敢干，这在我国四川体现得非常明显，在四川更是流传着“砸锅卖铁”也要建交通的话，而四川的交通建设，多是基于四川与重庆之间的，也就是促进成渝经济圈的发展。
为此，四川与重庆都很拼，但也确实做到了“敢想敢干”，不仅建设了一系列的便捷交通，而且还在不断地谋划新的交通线路。
这不，南充至广安城际铁路得到国家与地方上的双重支持，努力地推进中。然而四川并不满足现状，又有大胆的想法，即将南充至广安城际铁路进一步延伸，一直到达重庆涪陵，旨在进一步丰富成渝间的交通。
不过，从规划来看，南充至广安城际铁路会是较高标准，因为它是高铁区域连接线，连接的是成达万高铁和渝西高铁，可以做到南充到重庆便捷，广安到成都便捷，这也是为什么国家支持建设的重要原因？更是把南充至广安城际铁路列为国家干线铁路，进而加快推进速度。
然而，南充至广安城际铁路延伸段，即广安至涪陵铁路就没那么幸运了，虽然它也起到了连接高铁干线的作用，即渝西高铁和沪渝蓉高铁，但至少到目前为止，还未得到国家的肯定，而且四川已放低姿态，将以普速铁路标准来规划广安至涪陵铁路，但国家根本不买账。
国家认为成南广涪通道与规划建设的成渝中线、重庆至黔江铁路通道形成平行线路，暂不具备规划建设条件，虽然很委婉地拒绝了，但基本也是否定的态度。
个人认为，国家不同意原因有二：
一、广安至涪陵铁路很难顾及成都与重庆，不像南充至广安城际铁路，沿线可以接受成都与重庆双重辐射。因此利用广安至涪陵铁路，即使形成成渝新通道，那绕道也是很严重的，何况标准很难提升，与既有线路和规划的线路相比，没有优势可言。
二、线路太长，远离重庆中心城区。从线路来看，广安至涪陵铁路经过的地区是在远离重庆中心城区的，那就是缺少实力城市的支撑，即使是普速铁路，国家也很难会支持的，何况广安至涪陵铁路是较长的，那投入的资金会是较大的。
像这样又要多花钱，又远离中心城区的铁路，未来的运营情况很是堪忧的，亦或会是一条严重亏本的铁路，那肯定是很难推进下去的。
不过，国家也未“一棍子打死”，而是委婉的拒绝，这也是因为四川与重庆近些年发展很是出色，创造的经济奇迹太多，等广安至涪陵铁路沿线发展足够出色了，也就有建设的资本了。这就是留有余地，也正是国家对于四川与重庆的厚爱。
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