作为近两年最具话题性的国产SUV之一，吉利博越可谓开创了国产精品SUV的时代。不论是“刻薄”的汽车媒体，还是“刁钻”的消费者，无不对博越赞誉有加。
原创造型国际水准、科技配置秒杀合资、做工用料厚道实诚，配上诚意十足的价格（9.98-15.78万），瞬间引爆市场！以至于今年3月份上市至今仍需要排队才能提车。
这样一台车入选“十大SUV”似乎不再需要什么理由。不过，人云亦云不是砖叔的作风，是骡子是马一定要拉出来溜溜！之前测试过前驱版本，有惊喜（比如舒适）也有不足（比如动力响应），这次砖叔特意找来了四驱版本进行更全面测试。话不多说，直接开整！
0-100km/h加速
此次测试的博越装备吉利自主研发的1.8L涡轮增压直喷发动机，最大可输出184马力、285Nm的扭矩，与之匹配的是吉利自家的6速手自一体变速器。
弹射起步瞬间，最大加速度超过了0.6g,随后维持在0.4g左右。整个加速过程一气呵成，变速器换挡速度与平顺性都很出色。最终10.10秒完成0-100km/h加速，比之前砖叔测试的前驱版本（10.39秒）快了一点，比同场测试的2.5L合资SUV则快了不少。
按理说，这台四驱版本的博越，账面动力数据跟前驱版本相同，在车子变重了的情况下，加速应该更慢才对。但砖叔在测试中能明显感觉油门响应更为积极，动力更为充沛，更为出色的加速时间也印证了这一点。唯一能解释的是，四驱版的动力调校跟前驱版是有区别的，四驱更为激进。
100km/h-0制动
本次100km/h-0制动的最好成绩是42.22米，比上次两驱版本的43.38米又强了不少，相比同级别合资车型处于中游水平。
整个刹车过程中，刹车踏板很线性，刹车片的力度足够，受制于车子自重较大（超过1.7吨），悬挂偏软，车头俯冲明显。车轮很快突破极限，ABS及时介入，车身方向依然很稳，没有出现跑偏和抢方向的情况。
绕桩测试
绕桩测试中，这款四驱版博越表现非常稳健，转向与悬挂调校都表现出相当的成熟度，并不会出现手忙脚乱的情况。只是受制于车重大、重心较高、悬挂偏软，绕桩速度最终停留在44.10km/h。
车速再往上，前轮就会有轻微推头，但只要松开油门，姿态马上又能调整回来。
四驱脱困测试
吉利博越装备的四驱系统跟目前主流城市SUV的四驱一样，同样是以前驱为基础的适时四驱。也就是说，大部分适合都是前轮驱动，只有在急加速、爬坡、湿滑路面上，后轮才会介入驱动。
在脱困测试中，在两个前轮均打滑的情况下，博越能顺利通过，这说明中央多片离合器正常起作用了，后轮获得驱动力。
而在两个前轮和一个后轮均打滑的情况下，博越无法脱困，这意味着左右轮之间没有差速锁止功能。这意味着博越的四驱系统只能应付轻度越野。
虽然知道博越作为一款城市SUV，越野并不是它的强项，但这并不意味着它不能越野！
爬陡坡
博越并没有低速四驱模式，选择“sport”运动模式，换挡杆切换到手动模式，锁定M1挡。此时这台1.8T的博越表现得非常生猛，虽然能感觉到车身很重，但在四轮驱动情况下，爬坡非常给力。在接近坡顶最陡处，前轮有轻微打滑，持续给油，后轮发挥更多驱动力，陡坡顺利通过。
下陡坡
下坡过程中，博越的刹车操作很轻松，当车轮出现轻微打滑时，ABS系统会积极介入，确保转向正常进行。
侧向斜坡
通过侧向斜坡时，博越的左前轮出现了轻微打滑，但很快又获得抓地力。在斜坡上，博越的悬挂支撑良好，车身姿态正常，轻松通过。
最小离地间隙
博越底盘的最低点出现在三元催化器处，离地仅167mm，这在SUV当中属于下游水平，这意味着跨过路中间的凸起时，要小心。
接近角
博越前悬长度、高度适中，接近角处于中等水平，应付一般沟坎没有问题。
通过角
通过角跟离地间隙、轴距息息相关。博越底盘中部的离地间隙较大，2670mm的轴距也不算长，因此纵向通过角还是比较大的，通过驼峰路段时不容易磕底。
后排空间
P.S:测量后排空间时，我们将每辆车的前排座椅调至最低，座椅靠背与刹车踏板的水平距离调至950mm，保证所有前排的占用空间一致。
后备箱空间
博越的后备箱空在同级中表现中规中矩，但后备箱形状比较规整，适合放大件行李。后排放倒后纵深达到1735mm，空间还是蛮客观的。不过值得一提的是，博越的后备箱门槛比较高，这对取放重的行李不是很方便。
【砖叔总结】
之前测试两驱版博越时，砖叔就已经给出了很高的评价：底盘功力扎实，转向指向清晰，隔音好、舒适性出色，用料好、做工扎实。但此次测试四驱版本，依然有很多惊喜：油门反应更为积极，有着不输25万级别合资SUV的越野性能。
另外，还有上面没有提及的各种高科技驾驶辅助系统。对于这台15.78万的顶配博越，砖叔的结论是：物超所值！虽然砖叔对它的仪表台、方向盘造型不太认同。
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