销量最大的合资SUV，综合实力真有传说中那么NB吗？

而它这么好卖，也是不无道理的。成熟稳重的外观，内饰设计深得目标消费者喜爱；动力选择也比较多样，有“1.5T+7挡双离合”和“2.0T+6AT”选择，覆盖面大；同时，配置也比较丰富，十分符合国人的口味。最重要的是，售价并没有高高在上，20.99-34.99万，大部分合资紧凑型SUV也就这个价格，也难怪昂科威能这么火了。

但卖得好就能入选“十大SUV”了吗？砖叔决定让它用实力说话！这次砖叔找来了“2.0T+6AT”的四驱版本，对它进行全面的测试，咱马上来看看它的表现吧！

0-100km/h加速

此次测试的别克昂科威装备通用集团的2.0L涡轮增压直喷发动机，最大可输出260马力、353Nm的动力，与之匹配的是通用自家的6速手自一体变速器。这套动力系统应用已经比较广泛，比如之前刚上市的全新一代别克GL8。

从数据上看，昂科威的动力非常抢眼，但遗憾的是，它并不能进行弹射起步。这可能是出于保护变速器的考虑，工程师有意为之。踩下刹车轰油门时，发动机转速不超过2000rpm，松开刹车踏板，并没有想象中的推背感。一直等到车速突破20km/h后，强大的动力才爆发出来，一直到车速突破100km/h，推背感都很明显。最终，这台车重1.8吨的昂科威用时9.1秒完成了0-100km/h加速，成绩跟福特翼虎一致。

如果昂科威的能弹射起步，又或者初段加速能更激进一些，成绩至少能提高0.5秒，这样一来就能稳坐同级冠军了。

 100km/h-0制动

得益于出色的制动系统以及调校，昂科威100km/h-0制动最好成绩为39.14米，对于一辆自重1.8吨的中型SUV来说，这个成绩很不错。

从数据表上分析看来，昂科威在前段和中段的刹车踏板表现都很线性，整个刹车力度一直维持在1g，这非常难得。另外，整个刹车过程中，车头俯冲并不明显，车身很稳，并没有出现跑偏和抢方向的情况。

绕桩测试

绕桩测试中，这款2.0T动力四驱版本的昂科威表现出旗舰车型该有的风范，整个过程非常稳健，转向与悬挂调校都表现出相当的成熟度，同时悬挂调校软硬适中，让人满意。另外，ESP也介入明显，不易出现失控状态。当然，它毕竟是一款中型SUV，轴距比一般紧凑型SUV更长，车重也大，重心较高，所以绕桩速度最终停留在48.1km/h。

四驱脱困测试

昂科威的四驱跟大部分主流城市SUV一样，采用的都是以前驱为基础的适时四驱，但官方有一个很牛逼的名称，叫做OFFROAD智能全路况四驱系统。相应的，车上就有相对应的按钮，只要按下这个按钮，电脑就会对车轮之下的各种复杂路面进行分析和调整，从而让前后轴的动力分别可以达到50:50或0:100的分配形式。

在脱困测试中，在两个前轮没有抓地力的情况下，前轮会出现轻微打滑（自动四驱模式下），但很快后轮就发挥作用，最终顺利通过。

而在两个前轮和一个后轮均打滑的情况下，昂科威同样能在轻微打滑之后顺利通过，这说明昂科威的轮间电子差速锁止调校得非常到位，能迅速对打滑的车轮实现制动，将动力传给有抓地力的那个车轮。总体来说，昂科威在城市SUV中的脱困能力是相当出色的。但需要注意的是，它本质上还是一套偏公路行驶的适时四驱系统，不建议进行高强度越野。

无论动力表现还是四驱系统，昂科威表现都很出色，接下来就看它在真实越野路况下的表现。

正如上面所说，昂科威拥有OFFROAD智能全路况四驱系统按钮，按下“OFFROAD”按钮，走在非铺装路面，它的扭矩表现非常可观，在四轮驱动之下，上坡也非常顺利，同时抓地力也很足。当然，爬坡时也能感觉到车子的重量的确不小，整体表现属于沉稳型。

下陡坡同样难不倒昂科威，它的刹车操作非常轻松，同时更有陡坡缓降功能，开启之后非常省心，当车轮出现轻微打滑时，ABS系统也会积极介入，确保车辆正常行驶。

面对侧向斜坡，昂科威同样非常从容自信，虽然车身略显沉重，但得益于其出色的悬挂支撑，和包括OFFROAD等各项电子配置的介入，它以正常的车身姿态轻松通过。 

昂科威的最小离地间隙为187mm，属于中游水平，对于一款中大型SUV来说，并没有太喜人的表现。

而实际表现也的确如此，离地间隙不大，前悬（车头）较长，接近角的确有点偏小。应付一般烂路还算可以，深度较大的沟坎就要小心了。

对于一款轴距达2750mm的中型SUV，在离地间隙不够大的情况下，昂科威的通过角也是偏小，通过驼峰路段有轻微磕底现象，开它去越野的车主们可得慎重了。

作为一款5座中型SUV，昂科威后排表现绝对算得上是可圈可点。不管是后排纵向宽度，还是后排纵向空间，都非常让人满意，就是后排头部空间并没有预想中那么充裕，与同场其他SUV相比，这一数值并不占优。但可喜的是昂科威后排中央地板全平，总的来说，后排坐上三个正常体型的人是比较轻松的，坐中间的乘客也会比较舒适。

P.S:测量后排空间时，我们将每辆车的前排座椅调至最低，座椅靠背与刹车踏板的水平距离调至950mm，保证所有前排的占用空间一致。

虽然昂科威是一款定位为中型的SUV，但从后备箱各项空间数据来看，都并不是很突出，和一般紧凑型SUV并没有拉开差距，而且离地高度也比较高。不过好在后排座椅全放倒后比较平整，适合拉大件物品。

【砖叔总结】

正如文章开头所说，这款几乎为中国市场量身定做而来的SUV，在外观、内饰、动力、配置等各方面都很讨人喜欢，从销量上就可见一斑了。而此次测试四驱版本，昂科威实力依然让人信服，底盘功力深厚、悬挂调校出色、转向指向清晰、动力澎湃以及制动效果出色，同时也能应付轻度越野。

当然，它面对较深的沟坎时，依然不够从容，后备箱空间也没有与一般紧凑型SUV拉开差距，不过瑕不掩瑜，它丰富的配置、优秀的内饰做工以及均衡的综合实力、较高的品牌形象是它取胜的关键。