说起搭载CVT变速箱的车型，很多人都会第一时间想到日系车。无论是从轿车到SUV，还是从小型车到中级车， CVT变速箱在日系车规模中占到绝对的统治地位，不过也有例外，比如说马自达。
而CVT变速箱势头也逐渐蔓延到自主品牌阵营，搭载CVT变速箱的国产车也越来越多。两种现象结合一起来看，难道日系车、国产车喜欢采用CVT变速箱，仅仅只是为了省点油钱吗？
相信大家开过CVT变速箱的车型都有一个很明显的感受，就是其动力的平顺性真的没话说。这是由于CVT变速箱根本没有传统的换挡之说，而是采用轮组传动的方式实现无极变速。因此，不仅没有AT变速箱般困恼的顿挫感或者震动感，而且合理地兼顾了高效的传动效率和理想的燃油经济性。
再从制造成本上来说，相比起AT变速箱，CVT变速箱的结构更简单，机械化复杂度更低，这也意味CVT变速箱的整个成本更有优势，而在“抠门”的日系车企眼中，CVT变速箱一度被认为是最接地气、最理想的变速箱技术。
虽然CVT变速箱谈不上什么操控乐趣，但其平顺、好开、节油等特点优势，非常符合日本长期以来的用车环境。如果说一台合格的家用车应该是简单耐用、舒适经济，那么无论如何也不能否定CVT变速箱的作用。但令人奇怪的是，国产车企又是为何如此热衷于搭载CVT变速箱呢？简单来说，CVT变速箱的低成本是非常吸引力。其次，CVT变速箱技术门槛比较低。最后，也是切合目前的国情、用车环境、用户定位等。
更何况，现在搭载CVT变速箱的日系车比比皆是，日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域等叫好又叫座车型，尤其是以日产为例，旗下车型超过50%都采用了CVT变速箱。值得一提的是，奥迪旗下的几款老款车型也算得上是CVT变速箱的忠实“用户”。
或许有很多人都不解，从十万到几十万不等的日系车，都能见到CVT变速箱的存在。然而，国产车几乎却是集中在15万元价位区间内。其实也不难理解，技术层面的考量是最大的障碍，对于根基不稳的国产车来说，CVT变速箱技术始终是个痛点。虽然具备了一定的研发生产功力，但不代表其在体验上还是经济性上，就跟日系车有得一拼。
两者最主要的区别来自于CVT变速箱与发动机的匹配调校的差异，由于CVT变速箱是通过一条传动链条来实现正常的工作，那么为了避免传动链条发生某些机械意外（打滑、断裂等），一般会限制其动力（扭矩）强弱。针对这样的弊端，日系车企根据长期积累的经验，对动力的调校做得比较到位，但技术有限的国产车不得不放弃CVT变速箱车型高级化的策略，转而把精力放到难度更低、质量更安全的家用水准车型中。再者，一旦突破15万的自主天花板，CVT变速箱的存在根本没多大价值，更多的人反而倾向选择合资车或者是双离合变速箱车型。
纵观竞争激烈的汽车市场，CVT变速箱的匹配调校影响到每一个车企的产品竞争力，而国产车在这方面明细还差了一个等级。即便去比较其余几种主流的自动变速箱，定位于家用化的CVT变速箱，无论是从技术可靠性还是经济耐用性的出发，教授认为其依然具有广阔的市场空间，这也正是日系车、国产车所倚重的优势。
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