自从9月份开始汽车尾气检测纳入到车辆年检系统，意味着尾气检测必须合格才能顺利通过年检。尾气检测的实施使广大车友们对汽车排气系统的一个重要部件：三元催化器有了认识，不少车友在做汽车保养时也开始清洗三元催化器。从车友们对三元清洗的讨论中可以看出，不少人对催化器的保养方式以及故障处理是错误的。以下谈谈一些错误观点：
错误一：外观完好，催化器就是好的。
部分车友认为催化器的外观完好无损，所以催化器就不会失效。催化器和洗脸盆不一样哦，洗脸盆只要没有破洞，就可以说是好的，依然能发挥作用。催化器的作用是净化尾气，所以判断催化器好坏的标准是对尾气的净化能力，而不能通过外观的完整性来判断好坏。当催化器降低HC的能力低于50%，即可判定失效。
按照国家标准规定，国四排放的三元催化器使用寿命为5年或8万公里，实际上国产车的催化器寿命未必能达标。
错误二：清洗三元催化器是洗积碳。
三元催化器位于汽车排气部分，不产生积碳，这点和油路，进气道，润滑系统等部位保养时需要清洗积碳是不同的。
清洗三元催化器的目的是去除附着在催化器表面的硫磷络合物，解除催化器中毒，恢复催化器活性，还原净化能力！催化器只有硫磷中毒是可逆的，通过打吊瓶清洗还原净化能力，其他如破碎、水中毒、高温失活等等都不可逆，属于永久性失效，只能更换新催化器才能净化尾气。
清洗三元的方法也和清洗油路不同，洗油路用汽油添加剂直接加到油箱里就可以，而清洗催化器则需要打吊瓶。清洗剂在燃烧室高温作用下释放大量富氧离子，在催化器表面和硫、磷发生氧化反应，分子式为：S+O2=SO2 。
二氧化硫有刺激性臭味，所以不少车辆在清洗初期排气很臭，就是这个道理。这些硫、磷来自于哪儿呢？他们来自于汽油和润滑油，汽油排放标准越高，硫含量就越少，因此我们应该尽量添加高标准汽油。
错误三：用酸碱类清洗剂泡洗。
三元催化器之所以能净化尾气，是因为在陶瓷载体表面涂有催化剂，如铂金、钯金，铑以及稀土化合物，用伽玛相三氧化二铝作为储氧剂。不少维修店把催化器拆下来用酸碱类的清洗剂进行浸泡后再冲水，这种清洗方式的结果是泥沙俱下，杂质洗没了，贵金属等成分也被冲洗干净，失去了净化能力。
如果催化器堵塞，可以采用这种方式清洗，毕竟酸碱类清洗剂腐蚀性强，能将催化器疏通干净，所以不少车友觉得清洗后动力增强了，那是因为排气更顺畅。
最大的问题是净化能力没有了，成为聋子的耳朵：摆设。除非已经判定催化器无净化能力，才建议拆下来清洗。
错误四：催化器堵塞是清洗造成的。
这个观点很普遍，因为他们没看“错误二”。专业的三元清洗剂作用时生成气体，不可能造成堵塞。
车辆烧机油、添加了不合格汽油是导致催化器堵塞的主要原因。堵塞物一般是杂质，而非积碳。如果是积碳导致堵塞，你会看到催化器里面的陶瓷载体都是黑色，而实际上是偏黄色。
错误五：催化器堵塞后直接将陶瓷载体捅掉。
一旦催化器出现堵塞，排气不畅，车辆的动力性能就会下降，不及时处理堵塞将越发严重。很多维修店的处理方式是直接将催化器内的陶瓷载体捅破，这样做虽然动力恢复了，但带来的问题是排气声音将变得很大，大到你无法接受。
正确的做法是更换新的三元催化器，如果单纯为了降低声音，建议买副厂件，几百元就可以搞定。
三元催化器类似于净水器，一个净化空气，一个净化水质。净水器定期需要更换滤芯，而催化器可以通过保养以及正确使用车辆的方式来延长使用寿命，感兴趣的车友不妨关注车问头条号，今后会继续推出这方面的文章。
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