中国成了网约车第一个合法化的国家，这次出台的相关规定比上次征求意见时要好很多。征求意见时，是要求网约车8年强制报废，这显然会将普通私家车拦在网约车门外，当时占豪第一时间就在微博提出个人看法，并认为这一做法甚为不妥。这次网约车的管理办法最终取消了这一点，只是要求不到60万公里到了8年年线后网约车需要申请退出经营市场，这就比较合理了。一方面，将8年车龄以上的车卡在网约车门槛之外，可以保证网约车的运营安全；另一方面，又将大量私家车纳入到了运营市场当中，如此私家车投入到市场运营当中就能大大提高我国车辆的利用率，可以大大方便群众的出行。
事实上，网约车是基于中国老百姓巨大出行需求下的互联网创新，有了这一个创新，出租车不再是一个垄断行业，而成为无门槛经营，这样我国大量的私家车就可以帮助缓解群众的出行难问题，提升民生水平。而且，对中国这个人口众多的国家来说，这还是一种节约能演减少碳排放的好手段。同样一辆车，里边做两个以上的人出行和一个人单独出行，人均排放肯定是前者更少。
关于网约车替代出租车的趋势，占豪之前曾写过一篇《原创丨中国财富大转移，一个小技术变化就引发数千亿的财富易手！》的文章（点击可查看），详细阐释了为什么网约车如此之快就替代了出租车，并且我们可以看到技术是如何实现财富大转移的。
对于网约车，任何一个理性的人都会认为是技术的进步，是方便了乘客，是社会进步。但是，网约车是新兴事物，也带来的一些问题，譬如审核门槛不严，管理存在问题，网约车公司服务不到位、投诉无门等等问题都在陆续出现。譬如，上次厨娘坐了个优步，二十多块钱的路程不知让司机怎么就绕成了70块钱，投诉U步也没有回音。在媒体上，关于滴滴、优步的负面新闻时有出现。这些都表明，网约车的管理还有很大欠缺，也有很多问题，这些问题都需要通过加强监管、加强管理、加强投入来实现生态升级，也才能更好地为老百姓的出行提供服务。
网约车合法化是一个巨大进步，而中国最早实现合法化凸显出中国经济的活力和制度优势，由于是新兴事物，未来留给监管部门、网约车公司的挑战也会很大。至于出租车公司，未来恐怕只能被神州的专车公司给取代了。其实，神州完全可以对各地出租车公司进行大范围收购，然后推出更加经济实惠的中低端服务，取代现在的出租车。
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