1.国人对交规的遵守情况、驾驶员的素质及中国的交通安全现状是否适合使用这种交通工具？
2.据称，该快巴设计宽度为7.8米，也就是将近8米，算上道路上这种特大型车辆的行车安全系数，该车道单向似乎应该在10米左右，双向即为20米。我国现有的大城市中，究竟有多少能提供如此宽的车道及转弯半径？
3.快巴下层即“套筒式”车体在行进中“覆盖”前面较小的轿车车流时，其安全性如何保障？包括刮擦、碰撞；或因长达十几至几十秒的暂时黑暗、或因个别驾驶员违规超车而造成其他车辆的误操作而挤撞成一团；以致快巴像扫地用的“撮子”（上海称为畚箕）一样，一股脑儿地把这堆垃圾收入囊中。所以，考虑到这些，快巴的下部“套筒”部分，内侧应该设置足够的照明灯光和声音警告提示；且被覆盖的前车的驾驶员应有良好的心理素质，因道路上不时地会出现这种活动的“隧道”；不至于因惊慌失措而操作失误；一旦有误，这种动力强劲的庞然大物无疑会成为一台超级绞肉机。
4.另外，被覆盖的小车车流情况也很复杂，前行过程中，有需要在下一路口左转、右转、掉头、临时停车的；在被覆盖前、覆盖中应采取什么规则，都对现行交规提出了新课题，特别是作为试点城市的秦皇岛市，看样子要对交规相应扩充新内容。所以，如此复杂的地面交通情况，其带来的风险绝不可能同单纯的地铁一样，而是要大得多。
5.是否要有针对这种立体快巴设置专门的交通事故预案？把可能出现的各种情况，通过演练和科学论证，设计预案是必要的。
6.据称，该快巴的高度为总高度4.6米，而下层“套筒”部分高度没见标出；但据笔者估计，也就是2至2.5米左右。据资料显示，现今大客车高度在3.5至4米，而重型和中型货车载货总高度在4至4.2米左右。换句话说，该快巴只能“覆盖”小车，而不可能“覆盖”大客和大货。如果某条街路确定要开行快巴，且采取快巴先行原则，那么大客和大货只能另觅他途，包括现有的其他多条公交线路；道路资源的充分利用，必然要受到影响。如果快巴并不享有优先权，那么，其优势肯定发挥不出来。综观全局、权衡利弊，这种付出和牺牲是否值得？我们该如何确定得失的平衡点？
据悉，拥有载客量、通过能力、环保、行车成本等多种优势的立体巴士（快巴）设计方案横空出世，无疑是一件好事；但其安全性、相应保障措施不容忽视。但愿有关方面仔细斟酌，把好事办好。
方义龙
2016-5-26
【中国“立体巴士“惊艳世界，可载1200人且不占车道】最近，国外各大媒体纷纷报道了中国的一项新科技。在今年5月举行的北京科博会上，一辆全新的高架巴士登台亮相，被称做“立体快巴”。这种巴士在汽车上方行驶，车流在下方通过，一次可容纳1200人，被称为解决交通拥堵的神器！大家一起来感受下~
立体快巴用电力驱动
原标题：中国实现“立体快巴”是怎么设计的？怎样运行的？
北京时间5月25日消息，在现代城市中，交通拥堵是一件让人烦心的事。中国工程师提出一个创意，试图解决交通拥堵问题。
在今年5月举行的北京科博会上，一辆全新的高架巴士登台亮相，它就是所谓的“立体快巴（Transit Elevated Bus）”。开发立体快巴的幕后公司是巴铁科技发展有限公司，该公司又将它叫作“巴铁”。立体快巴可以搭载1200名乘客，它在汽车上行驶，车流可以从快巴下通过。
据报道，在科博会上展示的是立体快巴的缩小模型。从模型看，立体快巴似乎是在固定铁轨上行驶的，铁轨安装在道路上。就设计而言，立体快巴的概念介于有轨电车和大巴之间。工程师认为该设计可以提高道路空间的利用率，和常规大巴相比，立体快巴可以更有效地缓解交通拥堵。和其它公共交通运输系统相比，比如地铁，立体快巴还可以节省成本。
巴铁科技董事长白志明称，立体快巴一次可以搭载1200名乘客，功能和地铁一样，成本不到地铁的五分之一，一年就可以建设完成。按照计划，今年下半年立体快巴将会在秦皇岛市试运营。
设计师认为，创新的立体快巴交通系统不单节省成本，还很环保。高架高速巴士是用电力驱动的，电能来自汽车顶部的太阳能面板。立体快巴宽7.8米，高4.6米，长32米，内部安装了电梯，版本不同，设计可能也会有所不同，搭载的乘客介于900人至1200人。
巴铁科技发展有限公司总工程师宋永州表示，法国、巴西、印度、印尼已经对立体快巴产生兴趣。
在2010年举行的北京科博会上，立体快巴交通系统首次亮相，因为在实用性不强，项目未来获得成功。尽管如此，在2010年《时代》杂志评选的年底50大最佳发明中，立体快巴榜上有名。
联系客服
