1、前定风翼
FIA对于前翼的规则一直在变化,各车队对于前翼的设计与改进更是千变万化错综复杂,但(你猜对了)万变不离其宗,下面就来看看它的宗。
黄:主翼面:产生下压力主要部分,引导气流流入侧箱进气口 绿:上副翼(flaps,cascades):产生部分下压力,引导气流流向轮胎上方及侧箱 红:端板(endplates):产生部分下压力,引导赛车侧方气流 紫:文丘里管:增加并加速流经前翼下方气流,产生下压力 白圈:涡流发生器:抑制气流分离,使之吸附在翼片表面,增加空力效率 另:所有翼片根部基本都有Gurney襟翼(向上,机翼则相反),以提高下压力和气动性能 |
前翼提供着整车大约25%的下压力。而当距离前车20米之内时,由于前车尾部乱流的影响,前翼的下压力会减少到只有原来的1/3。这样,如果在直道上离前车很近,就能利用下压力损失带来的阻力减少,迅速接近前车并超越,但若在弯中,则会因为抓地力不足而被带开,这也是F1近几年来超车很少的原因。FIA从09年开始也大改空气动力方面的规则(禁止车身扰流部件、降低前翼高度、增加前翼宽度、增加尾翼高度、增加可变前翼、可调尾翼等),以期增多超车。
2、鼻锥
可以说鼻锥本身就是个大翼片,它的翼型天生就能产生下压力。鼻锥的主要作用:承载前翼、连接悬挂、减少阻力、疏导气流。
值得一提的是,红牛最近几年的V-nose在今年被各车队普遍模仿。事实上它并没有很大的空气动力学效应,而只是迎合FIA对于鼻锥尺寸的要求(FIA只对最小宽高作限制,而没限制形状)作出的调整,为了减少连接悬挂时的阻碍。
3、Turning Vanes
Turing Vanes(红箭头)主要用来减少或消除前翼后部产生的乱流,使更干净的气流进入赛车底部及splitter。
4、Bargeboards
Bargeboards可以说也是一种turning vane,两者作用类似。Bargeboards主要用来消除前翼、前悬挂及轮胎产生的乱流,引导并增加进入进气口的气流,同时通过对气流的引导也能减少暴露的轮胎和侧箱造成的阻力。
5、Vertical Fences
这块垂直的翼片(红箭头)主要作用是,减少底板上下气流的相互作用,加强底板的工作效率,同时也起到引导侧箱侧边气流的作用。
6、轮毂上的小翼片
1、改善进入刹车通风道馆的气流 4、切断乱流 |
通过这圈小轮圈引导刹车碟散发的热量,减少轮胎周围脏气流 |
7、Shark fin
shark fin是引擎盖后方延伸出的一段部件,它能减少侧箱及其后方产生的乱流,改善赛车后部的平衡和空力效应,提高赛车在高速直道上的稳定性。但如果赛车所受侧向风力过大则反而会起不良作用。
8、尾翼
整个尾翼部件能产生大约整车1/3的下压力,但与此同时,他造成的阻力也是整车空力套件中最大的,对尾速大小起决定性作用,因此需针对不同赛道设定不同的尾翼攻角。
本赛季FIA对尾翼规则进一步改进,只允许有两片整体的尾翼,且不允许开槽。同时,为增加超车机会引入了DRS(可变尾翼),按规定(上图)车手可以通过电子及液压系统来调整尾翼的攻角,使尾部下压力下降并失速,以减少阻力提高尾速。从中国站可看出,其对超车还是有一定效果的。
1、端板缝隙:在转弯时溢出气流,减少阻力 2、DRS液压机构兼pylons支撑 3、端板切口:减少高速行驶时的阻力 4、Beam Wing:以前多用于承力(把上翼面的力传至底盘),而现在由于pylons的引入,beam wing更多用于空力:疏导扩散器上方的气流并提供一定下压力 5、尾翼端板:防止主翼面上下的高低气压混合,造成大涡流,影响空力效率 |