*本文大部分内容需要涉及车辆底盘的基础知识，文字较肯个比较难啃，有兴趣的同学需要自带干粮，没兴趣的同学请点击“叉叉”护眼。
玩改车，换避震器几乎一件基础功课，但同于弹簧能直观的看到有粗又硬，这就一根漆黑的筒子难让人知道避震器到底好好用。面我们简单的说一避震器的作用以及怎样的避震器才一根完美的避震。
理论上，在绝对平直的道路上我们根本需要减震弹簧避震器，但幸，论城市还农村，路上总有颠簸，与其怪城市套路深农村路太滑，还如换套合适的避震保护好自己的菊花。软避震就像一个轻音柔体的妹纸，虽然相处起来十分温，但要让她面对一些恶劣的环境看定就力从心了。如果你处的一个十足的女汉子，搬起砖能分分钟变身大力水手，但你真的能HOLD住么？
避震也同样的道理。太软，舒服舒服了可高速轧过减速带，那感觉就像 飞一般的感觉。太硬，舒服？存在！轧过减速带还能让你颠到灵魂出窍。
所以太硬太软都行，柔中带刚才王道。
我们用轧减速带做例子说一什么样的避震器才能完美。
车轮压过减速带这样的颠簸分为两个阶段，第一个阶段车轮从面压到减速带顶点，第二个阶段车轮从顶点压到面。
第一个阶段，主要减震器压缩，如果减震器阻尼太大太硬，肯定会颠。这个阶段讨论，因为压缩阻尼要考虑弯道等情况，可能为了减速带优化。
第二个阶段，主要减震器回弹。我们来详细讨论一这个阶段。先看看如何做到舒适性最佳？在高速过减速带时，减震器回弹阶段，可以看做车轮悬空的，因为车轮刚从一个高台阶来，高速状态车轮悬空，然后。在车轮之前，回弹阻尼减为最，在车轮之后的一瞬间，回弹阻尼增加到最大，（假设压缩阻尼变），舒适性可以做到最好。为什么回弹阻尼要变为最大？因为车轮悬空的，车轮相当于一个拳击手，重重的击打面。此时车轮的回弹速度快，车轮具有大的质量与惯性，一旦车轮重重的击打面，会给车身传递一个严重的反方向作用力。所以在车轮接触面的一瞬间，将回弹阻尼加大，可以降车轮回弹速度，降车身冲击。对于车辆的操控性能也同样的道理，我们希望车轮在回弹的时候能以最快的速度回弹，尽量缩车轮悬空的时间，同时在接触面的一瞬间我们希望车轮的速度接于0，这样给车身的冲击最，的反弹也能让轮胎牢牢的抓住面。
当然这一个理想的状态，实际上到目前为止都没有这样的避震器被开发出来，目前市面上绝大部分的避震器都固定的压缩阻尼与回弹阻尼。舒适性能就像天平的两头永远只能顾次薄彼或者来个中庸之道。
但
我们还有一半内容没说
那就号称黑科技的
自适应避震
目前市面上主流的自适应避震有这三家
OHLINS 蒙诺 KONI
大致介绍一这三个品牌；
OHLINS——来自瑞典的顶级避震品牌，号称殿堂级避震，基本各大顶级赛事顶级超跑、机车都在使用。
蒙诺——也叫万里路，隶属于美国天纳克集团，百年历史的老牌厂商，同时也各大汽车厂商钦定的OEM商。
KONI——来自荷兰，同样老牌的汽车配件供应商，同时也提供各种特种液压减震器。
各家自适应避震的技术分别叫做
OHLINS DFV
蒙诺 Reflex
KONI FSD
面我们开始从原理上分析各家自适应技术。
OHLINS
图表示避震压缩，图表示避震回弹。上部的虚线代表速冲击时油液的流向，部虚线代表高速冲击时油液的流向，实线代表超高速冲击时开启DFV阀油液流向。中间橘黄色的部件就DFV的核心技术DFV阀体。
这目前最复杂的液压减震机构，压缩回弹都有三段式三通道的油液流向，这样极致到变态的设计只为了能精确的控制避震器阻尼的大。
调教上，OHLINS的调教完全竞技甚至赛用取向，也就够硬。DFV阀的作用一个照顾车手的人权，至于被颠簸到吐血，第二压缩回弹迅速精确。
蒙诺
蒙诺的Reflex阀体呈上面的结构，粉色大活塞1红色阀体2，上面天蓝色薄片与弹簧组成单向阀，控制油液从自上流动，实现压缩阻尼控制；绿色深蓝色薄片由弹簧钢制成，功能上一个由压力开启的单向阀，绿色阀片控制由粉色大活塞流出的大量油液，蓝色薄片红色阀体配合控制量油液，蓝色绿色相互独立，互干涉，由于开启压力同、油液流速同实现两段的回弹阻尼。
相比于DFV这一套简单的阻尼机构，压缩时只有一个通道一定的阻尼大自适应，回弹时有一个通道但由两段阻尼控制，而且这两段的阻尼由于蓝色绿色薄片有一定弹性的原因还能再一定区间内自动调整。
经过查证，这套自适应阀体属于蒙诺Reflex的第二代产品，也市面上主要销售的产品。蒙诺的阻尼调教非常有趣，压缩阻尼偏硬一点，回弹阻尼先硬但经过高速冲击反而变软进入舒适的取向。这带来的特点也明显，平时使用起来足够支撑，路感十足，但真的在高速上压到减震带，心里已经做好跳起来准备的时候却一子泄掉了冲击，惊惊喜？意意外？
KONI
KONI的原理图我真的在网上找了好久好久，一直找到，只有媒体发布了这样的文字。
*面截图
看上去FSD技术与上面的同，根据油压选择性开阀而根据震动频率选择阻尼大，听上去这简直就“黑科技”。
但
我居然在万能的X宝上找到了FSD技术的原理。
可思议吧
拿到这张图，我们马上就能看出来这货根本某些媒体口中的“黑科技”技术的它的基本原理蒙诺的Reflex几乎异曲同工，在这张图上，我们能看到，当避震回弹时有两个通道，边的蓝色线条代表速回弹时的流向，边蓝色线条代表高速回弹时外加的第二条通道。
边的红色线条我自己添加上去的，这避震压缩时的油液通道，与Reflex相同也一条通道一段阻尼的控制。
虽然FSD原理上与蒙诺Reflex一样，但根据目前拿到的原理图来看调教上有的差异。第一个，FSD在压缩时压缩阻尼几乎无自动调节能力。第二，Reflex的回弹阀片由两块弹簧片制成，油压变化阀片开启角度有线性的变化，而且阀体开度较大，遇到高速回弹情况可以在较硬的阻尼雪崩式开启阀门减阻尼，而FSD的FSD速阀本身较大，一般使用时会比Reflex略软一些，外加的高速阀门通道较只能的缓高速回弹，也就说回弹时变化的幅度较，高速压倒减速带会感到冲击变，但还存在一定冲击感。
最后
总结一，这几种自适应减震器。
OHLINS
压缩回弹都有三个通道，三段的阻尼大自适应。
产品上适合土豪，毕竟人家价钱先放在这里了，然后适合赛道为主的驾驶者。
蒙诺
压缩回弹都有一定的阻尼范围自适应，尤其回弹阻尼适应范围极大。
价格三者中最实在的，日常驾驶有路感有支撑，即使遇到大型颠簸也能处变惊。
KONI
仅有回弹能阻尼自适应，压缩无自适应功能，回弹阻尼自适应范围较。
价格略高于蒙诺，严重建议在同样车型上试用觉得合适后购买，因为阻尼适应范围大，所以特别重视厂家的阻尼调教值否合适。
*文章篇幅有限，可能能完全概述，如有疑问可以向我们提问
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