W12发动机结构对比图
W型发动机源于VR6
很多车迷都喜欢小钢炮——小型车安装大功率发动机，配合高性能的悬架调校和车身匹配，成为小型车里面性能最为出众的一类。大多数小型车因为没有足够的空间，无法安装6缸发动机。目前，主流的6缸发动机有V型和直列两种排列形式，它们的体积都很大，只适合安装在大型和中型车上。
为了解决这个矛盾，德国大众在1991年开发了一种小夹角（15度）V6发动机，并将它装配在第三代高尔夫上，用以取代以前的2.8升V6发动机，这就是大家经常听说的“VR6”。笔者当年听说这款发动机时曾经心动不已，遗憾的是至今在国内从未见到VR6发动机的汽车。VR6发动机是真正的紧凑型设计，其夹角几乎接近直列发动机，但仅稍长于直列四缸发动机，所以它能与绝大多数小型车匹配。
而大众的W型发动机就在VR6发动机基础之上，参考V型发动机的结构由两具呈72度夹角排列的“VR6发动机”组成中缸，并共用一副曲轴。布置而成。可以设想一下，如果W12按照主流4气阀发动机DOHC的设计，这就需要在超级狭小的气缸盖内安装四根凸轮轴，而且需要预留一些位置安装火花塞，这几乎是不可能的事情。如果不采用四根凸轮轴，那么它就和本田与三菱的许多发动机一样，采用的是SOHC的4气阀技术。而且最要命的是，SOHC的发动机不能实现可变气门正时设计。
W12发动机气门结构
与传统的DOHC和SOHC不同，W12采用一个凸轮轴控制两列气缸的进气阀，一个凸轮轴控制两列气缸的排气阀。从图上可以清楚的看出，轮轴A用来控制进气阀，凸轮轴B用来控制排气阀，它们被集成在一个气缸盖内。这种结构就可以设计可变气门正时机构了。这种24气阀的VR6发动机的进气凸轮轴就采用了VVT的设计，如果有必要，排气凸轮轴也可以采用VVT设计。
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