1985年，奥迪发布了一款概念车，图里面两位身材削瘦的女士面带笑容的轻松的抬起了一台全铝的奥迪100车身，这便是汽车轻量化概念的源起。
在之后的几十年里，以奥迪为首的传统汽车厂商一直在探索将车身轻量化的概念落地，而车身轻量化的直接功效也很明显：可以明显降低车辆运行的能源消耗。
可是由于铝在车上的几个固有毛病（例如强度不够，价格太高），导致车身用铝一直面临加工工艺极度困难繁琐，成本居高不下的困境，只在一些豪华系列里偶有涉足，在过去几十年里，轻量化似乎只是一个小修小补，并没有对汽车工业产生结构性的大冲击。汽车轻量化这个话题，和产业链上的公司，也在过去的时光里不温不火，缓缓成长。
直到新能源汽车的变革发生，轻量化终于迎来了转折，这次变局不但让电机在动力上取代了发动机，也改变了汽车的生产制造流程，电动车沉重的电池和对续航的渴求，让轻量化成为一个不得不面对的问题。
因此，在汽车电动化、汽车智能化这两股大的浪潮发生，诞生了宁德时代等10倍股以后，我们必须将汽车轻量化作为新能源浪潮对传统汽车改造的第三波浪潮来看待，而事实上，在这次轻量化浪潮中，第一只十倍股已经悄然诞生。
这一次的轻量化，注定不是小修小补，而是从设备、到材料和加工的整体性变革，特斯拉是这次革命的发起者，中国也必然将革命的规模提升一个层次。考虑到汽车配件市场的规模，这将是一场万亿级别的市场革命， 我们也必须以全局的思维，对产业的上下游进行一次扫描式的研究。
基于这些问题，远川研究所本周首席对首席栏目，将由科技组的两位分析师为大家一起解读轻量化带来的影响。
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