川航3U3839因故障返航，为何要在空中盘旋6个多小时？

昨日（3月25日），又一起航空事件牵动了全国人民的心。川航3U3839在从重庆飞往莫斯科途中发生机械故障，被迫返航。

据悉，该航班于3月25日7时43分起飞，在起飞约一小时后发生机械故障，随后调头返航。

在重庆西北空域和重庆贵州交界处两地共计盘旋近60圈，耗时6个多小时后，该航班才于当日16时07分降落重庆江北国际机场。有人说，这应该是民航史上最长的一次盘旋了。

听闻该飞机安全降落，笔者悬着的一颗心也终于放下了，但同时心中的疑问也来了：

1、既然是因机械故障决定返航，当然是越快降落越好，为何还要在空中盘旋这么长时间？

原来，飞机起落并不像普通人想象的那么简单。作为远距离交通运输工具，飞机起飞需要携带大量的燃油，从数十吨到数百吨不等。

按常理，经过几个小时到几十个小时的长时间飞行抵达目的地后，飞机燃油所剩不多，飞机总重量也就减轻了。此时降落，可保飞机安全。

但如果遇到突发情况，飞机需要迫降或返航，那么剩余的大量燃油就可能造成飞机超重降落。

超重降落一则可能造成飞机起落架因承受不住重量而发生折断，二则可能对飞机造成结构性损坏，三则可能会在着陆过程中发生摩擦、撞击而引发大爆炸。

因此，为避免超重降落，提高着陆安全性，迫降或返航飞机通常都会选择空中盘旋耗油或空中放油。

空客A330资料图片

2、空中盘旋那么费时间，为什么不选择空中放油？

既然可以空中放油，那为什么川航3U3839不选择空中放油，而选择空中盘旋耗油？

其实飞机这燃油不是想放就能放的。

第一，不是所有飞机都能放油。

飞机想要空中放油，必须要有空中放油装置。通俗来讲，能放油的通常都是载油量比较大的宽体机，不能放油的通常是载油量小的窄体飞机。

虽然此次执飞3U3839航班的飞机是空客A330-243F，属于宽体大飞机。但由于是不载客全货运飞机，所以就没有安装放油装置，故而不能放油。

第二，不是所有时段和地域都能放油。

放油还需要看条件。像城市、机场、森林上空和近地低空都不能放油，一般放油地点都选在海洋、山区、荒原的上空。所以，如非特别紧急必须降落，飞机一般不会选择空中放油。

此次川航3U3839航班发生的故障为微小机械故障，相信即便该机装有放油装置，也不会优先选择空中放油，空中盘旋耗油虽然费时更长，但更安全、更环保。

3、空中放油，会浇到地面行人的脸上吗？

听到空中放油，可能就有人会担心：如果哪天飞机空中放油，会不会直接浇到地面行人的头上脸上？

这个大可不必担心，如果不是特别紧急情况，飞机空中放油是有条件的。

飞机一般需要在即将抵达目的地上空后，才能在机场指挥台指挥下降低飞行高度，选择在3000米高空以上并且地面人烟稀少的专门放油区进行空中放油。

而且专门的空中放油装置会预先把燃油进行雾化处理，让燃油如同水蒸气一样在空中形成油雾。这些油雾经过高空空气吹散稀释后，对环境的影响就不大了。

4、既然能盘旋8个多小时返航为什么不直接飞到莫斯科？

有人比较了一下时间，发现3U3839航班正常情况下从重庆飞至莫斯科需要8小时30分钟。而此次返航飞行加盘旋时间为8小时25分钟，两者耗时几乎一样。既然如此，那为何不直接飞到莫斯科？

首先，我们要明白的是，飞机带故障飞行存在很大的安全隐患。空中不比地面，一点点微小的故障都有可能引发更大的故障，造成大的事故。

为了飞行的绝对安全，发现故障后立即返航或迫降附近机场是最佳选择。

其次，我们需要了解的是，飞机并不是可在任意机场降落。我国机场等级从高到低划分为4F、4E、4D、4C、3C。

不同等级的机场对应可降落不同的飞机。例如最高的4F级机场，可起降空客A380（全重560吨）。

而此次执飞3U3839航班的飞机为空客A330-243F，最大起飞重量为295吨，要求4E级别的机场方可降落（紧急情况下，迫于无奈也可能选择低级别机场降落）。

这就意味着， 当川航在空中因故障需要紧急迫降时，不是所有机场都能满足其降落条件。另外，带故障飞至莫斯科，也会给维修带来困难。

其实，航班在空中长时间盘旋的情况比较常见，只是现在正值民航安全敏感时期，因此此次川航3U3839航班因故障返航才引发较大关注。

最后，祝愿所有飞行都平安！