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常熟，一座处处都是高架的城市，我是这样认为的。
根据官方的统计数据显示：时至今日，常熟的快速路通车里程已达70公里，在全国县级市中遥遥领先。
仅2021年这11个月，我们就见证了新世纪大道北延S2标段通车、G524通车、青墩塘路快速路开工。
一部高架史，映衬着城市空间的上限、资源的溢出。造高架，是许多城市发展的必经之路，理由也很充分：
1、提高车速，提高通行能力和运输效率。
对于一座城市来说，通行效率是一项重要指标。没有畅通的城市交通网络，城市的运行效率将越来越低，拖累经济发展。
在建时的G524高架
2、在道路不多的空间增加路网容量，实现交通分流。
在城市中，很多道路都是没有扩容条件的，所以“上天入地“就成了“救命稻草”。有了高架，十字路口等待的时间将大大缩减，人车矛盾也会减小很多。
3、建设周期短、成本低、见效快。
任何一个城市，不管处在那种发展阶段，都是“缺钱“的，所以周期短、成本低、见效快的高架就成了更具性价比的选择。
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不同于地铁、高铁，就买房人而言，高架的开通有两个重大影响，需要我们紧密观察。
一是高架的发展，将会拉大买房人的置业半径。
比如通港快速路，一条高架横跨市区和滨江新城，自己开过几次，平均也就花了11分钟左右；
比如辛庄和莫城，G524通车之后，实测不到半小时直达苏州中环；
比如海虞，新世纪大道北延高架全线贯通，从镇区到三环路，将缩短到8分钟左右；
比如古里，青墩塘路快速路直接连通三环内外的高架，与市区无缝对接。
简单一句话，得益于常熟高架路网的建设，原先横亘在“市区”与“乡镇”之间的时间距离，大大缩短了。而乡镇盘的“价值”（不是价格），就在这一轮高架建设中，被无形地抬升了。
二是城市的外围扩展，是否伴随着城市郊区化。
这是许多大城市都曾遇到过的问题：当人口从城市中心向外面蔓延出去的时候，往往就业机会仍然留在城市中心；最终沿线的区域就变成了单纯的居住板块，即所谓的“睡城”。
有一个词就很形象，即“摊大饼”。无序的开发，往往会造出很多这样的睡城，这些睡城往往也意味着很难会有大的规划和成长空间。
真是怕他不来，又怕他乱来。
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常熟的快速路网规划，可以用“一环八射”来概括。
其中“一环”为三环快速路，“八射”分别为昆承快速路、通港路、新世纪大道北延、G524莫城至辛庄段、青墩塘路、S342常熟西段、虞王公路和义虞路。
也就是说，如果未来“一环八射”全部采用高架快速路建设，未来常熟的高架将达到9条之多。
从对内的交通而言，每一条快速路都有其道理，能够实现城市内部的快速沟通和周边区域的高速衔接。
城市快速化辐射向四方，配合若干重要道路的建设，未来整个城市中心将外扩，各个区域的发展与机遇将更上一层。
从刚来常熟时，恰逢第一条三环高架开建，到现在第六条高架开工，很高兴一次又一次地见证这座城市的蜕变。
每一步都不白走，这一切的一切都将会反哺到这座城市的价值上，甚至细分到这个城市每一套房子的价值之上，加油！常熟！
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