导语：在我心中，衡量驾驶培训含金量，有两条相对软性的标准是：教练是否鼓励你在能力范围内尽量开快，是否鼓励你充分享受整条赛道。宝马2M课程在这两项上分别可以拿到5星和4星。(来源：名车志)
说起今天被各种限制和灰色链条控制的驾校，满满都是泪。我的一位同事在近一年时间里开销过万，直到今天还是没有拿到驾照。当然，含泪吐槽的活还是留给她自己吧。今天我要说的是一个高大上的“驾校”——宝马精英驾驶培训。
这年头办“驾校”成了一门炙手可热的生意，尤以各大德系豪门最是热衷于此。本来嘛，如果对驾驶没有追求，那么好车的魅力至少减去一半。所以德国才有全世界绝无仅有的不限速高速公路，德系豪门也最热衷于通过专业的驾驶培训来提升客户的驾驶水平和对驾驶的热爱。这样的培训课程大多价值不菲，比如我上周参加的宝马精英驾驶培训精华版2M课程，一天的培训要价16000元(完整版两天课程30000元)。值不值呢？这个问题先放一放，先免费奉送一份干货给各位热爱驾驶的名车粉：价值16000元的宝马牌“驾校”笔记。
理想操控的核心是理想路线，要实现理想路线，你必须掌握理想的制动、理想的转向和理想的油门控制。
在哪里学？上海国际赛车场——全中国学习理想操控的最佳场所，没有之一。
用什么车学？宝马全新M3/M4——这个星球上操控性最出色的高性能车，之一。
理想操控的核心是理想路线，那么理想路线是怎么样的？五个标准是：半径尽可能大；转向角度尽可能小；校正尽可能少；转弯速度稳定；避免转向不足/转向过度。
一张图告诉你什么是理想路线。上图中，深蓝色路线代表理论上的理想路线：外-内-外，转弯半径尽可能大。但浅蓝色路线才更接近实际跑赛道时的理想路线，它体现了赛道过弯的基本原则：慢进快出。后者的好处是：第一，虽然损失了一些入弯速度，但是由于入弯更晚，入弯前的制动也更晚，从而在入弯前的直道上节省了时间；第二，请仔细观察浅蓝色路线，其实是一个半径较小的弧线接一个半径较大的弧线，意味着通过损失入弯速度来获得更早的出弯时机和更快的出弯速度；第三，由于整个出弯路线更贴近弯心和赛道内侧，线路外侧的缓冲区更大，因此万一操控小有失误，挽回的空间也更大。
一段话就把价值16000元的秘诀说完了，不过瘾？那就再告诉你几个实现理想路线的诀窍：在直道上完成制动，找到合理的入弯速度；在弯道中保持稳定的车速，转向尽量柔和、稳定、精准；过弯心后，随着方向逐步打开，逐步深踩油门，直到车头完全对准出弯路线后全力加速。整个过程中最重要的器官不是掌握方向盘的手，不是控制油门和制动踏板的脚，也不是感受车身状态的臀部，而是眼睛！眼睛一定要看得远：直道制动时看弯心，入弯时看出弯方向。视线就是行车线，要用视线引领车辆前进。
有了这份笔记，还有必要参加培训吗？
看过金庸小说的朋友都知道，拿到一本武林秘籍后，必须经过长时间的操练，才能真正参透其中的奥妙，并把理论转化成实实在在的技艺。而在这个过程中，有一位好师傅绝对可以达到事半功倍的效果。
在2M课程的培训中，我们是这么练的：首先以100公里/小时的速度练习“紧急制动变线”和“不制动紧急变线”，这项练习可以帮助你提高控车的精确性；然后是赛道分段练习，操练理想线路，标准的“慢进快出”原则在不同的弯角和弯角组合中又生出许多实际的变化；最后是上赛道整圈练习。两人一车，每个人都有机会跟在教练车后面学习理想的线路，专业车手出身、拥有专业资质的教练的随时点拨让你快速发现并改正自己的不足，从而迅速进步。
因此，科学的理论知识很重要，它能指导你前进的方向，避免你走入歧途。但是，在安全的环境中练习、练习、再练习才是提升驾驶水平的王道，而专业的指导可以让你的练习有的放矢、事半功倍。毕竟，驾驶是一项技能，而不仅仅是一门学问。
回到那个问题：16000元一天(或者30000元两天)的培训，值吗？我的回答是：如果你买得起一辆宝马车，如果你是一个操控爱好者、急于提升自己的驾驶技能，那么这笔“投资”还是值得考虑的。找到正确的方法和感觉可以让你每天的驾驶里程都累积成有价值的经验，也可以让你更好地理解并享受你的爱车，更何况还有迷人的全新M3/M4和上赛道在等着你呢。
从业多年，我参加过的各式驾驶培训(或者被冠以“培训”名号的活动)不多也不少，总结出几条衡量驾驶培训含金量的标准。除了培训车型、场地、实际练习时间、学员教练人数比等硬指标外，有两条相对软性的标准是：教练是否鼓励你在能力范围内尽量开快，是否鼓励你充分享受整条赛道。宝马2M课程在这两项上分别可以拿到5星和4星。
如果你渴望后面这条的5星体验，那么可以继续晋级3M课程。那个课程会教你如何在复杂多变的赛道上跑得更快，允许你关掉一半的电子稳定系统(对于非专业车手而言那是最快又最富乐趣的模式)，还会在车上装上专业设备来帮助分析你的操控表现。
原来，上驾校也是会上瘾的。
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