作者：大师兄（汽车迷专栏作者） 转载务必注明作者和来源！
车妹说：就在上周，经国务院批准，正式将每年的5月10日设立“中国品牌日”，这意味着所有国内本土品牌，一定程度上获得了更多国家层面的鼓励与支持。而“中国品牌日”的创立，更是让各大自主汽车品牌喜极而泣、自信爆棚。
事实也是如此，自主汽车品牌真的强大起来了，不说虚的，碾压合资SUV的销量就是最好的证明，同时品牌力和产品力均有了不同幅度的提升，一系列自主品牌繁华的表象，或许让很多人对自主品牌充满了蜜汁自信。但回过头想想，今时今日自主品牌的成就，真的能够撑起未来的品牌价值？
如果是！为什么现在身边经济稍微宽裕一点的消费者，一般都不会优先购买国产车。
自主品牌正在畸形发展
回顾这几年自主品牌的发展历程，曾创下多少令合资品牌羡煞不已的销量纪录。其中让消费者印象最深刻的，是如同井喷式的SUV销量和大街上随处可见的国产SUV，例如誓要做SUV领导者的长城汽车，国民神车哈弗H6长年蝉联国内SUV销量冠军。
随后，传祺GS4、宝骏560、博越、荣威RX5等一批国产SUV网红相继问世，并且也取得非常辉煌的销量佳绩。值得一提的是，上市仅两年的传祺GS4，已经实现了近60万的销量小目标。然而，这些自主品牌真的称得上做大做强了吗？
实际上，目前不少自主品牌都有不同程度的“偏科”现象，就是一种过度依靠SUV单一车型生存的情况，因为一款爆款SUV的出现，就能拯救一个汽车品牌，大家都选择一股脑地投入利润颇丰的SUV市场，哈弗H6、传祺GS4只是比较成功的代表。但与之形成极大反差的是日渐萎靡的国产轿车市场。
毫不夸张地说，前十名轿车榜单如果能看到国产轿车的身影，那真得谢天谢地了。正因为这种严重畸形、不健康的发展模式，对于整个自主品牌的上升作用不大。所以说，今天的自主品牌可以说大，但距离强大还远远谈不上。
品牌力不足成为最大障碍
平心而论，就拿上市不久的国产新车来说，外观上彻底摒弃了旧日山寨、抄袭的套路，博越、传祺GS8等设计佳作，高颜值、有设计感，诸如此类的誉美之词，尽出自国产车身上，客观来讲，国产车的设计水平确实有了质的飞跃，而且论价格还是配置情况，国产车也是具有得天独厚的优势。
但在国内购车平均下来一般只有十万预算，因此选低配合资车还是顶配国产车就成为不少人争议的焦点，比如紧凑型家轿级别的卡罗拉和帝豪GL。卡罗拉品牌响亮，有口皆碑的可靠性，而帝豪GL设计高级，价格配置厚道，性价比突出。
只不过，目前而言，愿意选择卡罗拉还是占到大多数，也许就是因为身边的朋友都会跟你灌输卡罗拉如何质量可靠、如何经济耐操了。
好比同样的价钱，你肯定更愿意选择市区的精装单人房，而不是入住偏僻简陋的二室一厅。车子跟房子也是一样道理，谁都想追求更高一级的品质、更舒适安心的用户体验，那么对于这些不差钱的消费者，还有什么理由阻碍他们追求品牌和口碑更胜一筹的合资车。
国产车核心技术有待完善
一切品牌与口碑的提升，都离不开核心技术的加持。然而，大部分的国产车还是与我们的设想有所偏差，相比媲美合资的外观内饰，国产车的三大件就有些不尽人意。这种差异并非指国产车可靠性不好，而是在驾乘品质、动力匹配以及燃油经济性等方面存在比较明显的劣势，这也是国产车所面临的最大挑战。
我甚至数不清楚，如今还有多少号称技术先进的国产车，依旧在忘我地使用技术陈旧的三菱发动机。就以SUV卖得最好的哈弗H6为例，其千年不变万年不改的动力总成，一直以来饱受车主吐槽，存在油耗偏高、低扭不足等毛病，而一模一样的毛病，在一些呼声很高的热门国产车也是屡见不鲜。
值得庆幸的是，长安、吉利、上汽及奇瑞等自主车企都已经具备一定自主研发的实力与资源，并先后推出比较出色的技术产品，像长安CS95历时6年研发的蓝鲸2.0T GDI 发动机，账目参数比起同级合资的2.0T发动机还要亮眼，最强中国芯的名誉实至名归，但总的来说，国产车未来的进击之路依然任重道远。
不买国产车真的别怪人
当然了，除了本身国产车与合资车就有一定差距之外，不买国产车的缘由，归根结底在于中国消费者的不信任。而这种不信任，实际上是来自于早期国产车频频爆发的质量问题，从此关于国产车在我们心目中的位置就开始一落千丈了。另外，自主车企在问题发生之后，也甚少采取及时有效的召回补救措施，更是严重伤透了国产车用户的心，国产车的产品影响力自然是一蹶不振。
所以，这也是为什么经济基础好点的消费者，都不会把国产车作为购车首选。固然国产车的性价比更讨人喜欢，但一对比国产车种种的差距，经济条件相对优越的用户，自然更乐意接受品牌更好、品质更有保障的合资车。
从用户的角度出发，无论买国产车还是合资车，全看个人意向与需求，最好是别把买车享受的乐趣，强加于爱不爱国的争辩。从整个国内汽车市场来看，你有钱买合资车还是进口车，某种意义上也是为国家税收任务作贡献。
换做是你，
你会怎么抉择呢？
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完
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